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雷克萨斯RCF是一款稀有车型,当与奔驰AMG C63,奥迪RS5或宝马M4一起出现时,您可能会第一时间注意到这辆车,但您可能不会立即就认出它。雷克萨斯RCF还以其流畅的轮廓和张开的主轴格栅吸引您的目光,在2015年推出五年后,它将在2020年获得优化改造。它接受了一些微妙的外部调整,使其外观更具侵略性,并改善了空气动力学性能。主轴格栅附近的进气口更宽,格栅的下边缘更平坦,前轮拱尾部的鳃状通风口更大,从而从轮舱周围抽出更多空气,以减少湍流并改善高速稳定性。后部还增加了通风口,后轮井的执行任务相同。增加了一个水平翅片,突出20毫米并延伸了摇臂模制件的长度,同时也设计用于提速稳定性。大灯现在是堆叠的LED,还包括日间行车灯,它已经清理了面板,重新设计的尾灯在点亮时具有更明显的L形状,类似于LC。
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促销时间:2019.10.11 - 2019.10.18
5.0升自然吸气V8发动机回归,声称拥有472马力和395磅英尺的扭矩,虽然输出仅增加了5马力和6磅英尺扭矩。对于扭矩,发动机映射已经过重新设计,在较低转速下提供扭矩。使用这款自然吸气式发动机,只要你踩下油门踏板就会瞬间加速,如果你在研磨过程中退出一个过高的档位,那么更宽容的动力带会更加宽容。悬架部件采用了更多的铝材,重量更轻,刚性更高,后部多连杆悬架采用更硬的衬套,整个车辆采取了增量减重措施,减少了15公斤。
雷克萨斯RCF缺乏的地方在内部,对于这个价格范围内的汽车并且凭借这种性能,机舱应该散发出优质的感觉并体现其对性能的偏好。虽然内饰功能性和舒适性,但看起来过时了,材料不具备您在同等价位的德国双门轿跑车中所发现的手感和质感。相比之下,雷克萨斯LC 500拥有丰富的内饰,看起来和感觉都很高档。然而幸运的是八速自动变速器运行得非常好,特别是因为换档映射已被修改,以提供更快,更有力的换挡,当使用方向盘拨片时,它也会迅速响应。
经过适度的改进,雷克萨斯RCF配备了碳陶瓷制动器和轻质BBS车轮以及前扰流板,引擎盖,车顶,摇臂面板,后扩散器和固定尾翼,全部采用碳纤维制成。机翼不仅仅是美观,它在速度上增加了26公斤的后部下压力,后座后面还有一个碳纤维底盘加强支架,虽然它可以将开口固定在滑雪板等的后备箱中。为了比复合材料节省更多的重量,雷克萨斯RCF具有可手动调节的倾斜和伸缩转向,无座椅加热或通风,无增强发动机声音魔法,托盘代替后中央扶手,下方没有隔音材料后地毯和钛制消声器。较轻的限滑差速器取代了常规雷克萨斯RCF的电子扭矩矢量单元。
雷克萨斯RCF比以前的车型更具吸引力,因为它的驾驶更柔软,更像是豪华轿跑车。转向很好地衡量,但在感觉上有点断开,而不像其德国竞争对手那样具有沟通性。内饰非常安静,乘坐质量远不如C63轿跑车那么崎岖,这实际上有点欺骗性,因为雷克萨斯RCF在赛道上证明了相当的能力。驾驶过程中最显着的差异是刹车,雷克萨斯RCF的碳陶瓷制动器具有更坚固的踏板,并且随着行驶路程的增加,感觉更加一致。
我驾驶雷克萨斯RCF进行了一次试驾,并且我在没有引导的情况下更快地驾驶雷克萨斯RCF,即使在弯道的边缘,我摆动方向盘来回摆动,当我通过长而快的转弯进行微小的修正时明显感觉到雷克萨斯RCF产生一种紧绷感并产生足够的转弯力将我粘到座椅的深侧支撑垫上。这两款车都采用了米其林4S轮胎,不仅可以在不融化的情况下进行一天的研磨,还可以提供卓越的抓地力。雷克萨斯RCF比不带保持的奔驰AMG C63更温和,它比奥迪RS5和宝马M4更具动力和精致程度,它比任何一款车都贵,虽然比奔驰AMG多400美元。尽管如此,雷克萨斯还是将精致的骑行与赛道运动能力结合在一起,是一款不受滞后诱惑的V8发动机以及相当数量的独特性,而对于一些人来说这是值得的。
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[注]:文章内的价格为编辑在“市场前线”真实采集到的当日价格,由于汽车价格变化多端,同时此价格是经销商的个体行为,所以价格仅供参考使用,另外,文中图片为车型资料片,价格信息与图片拍摄地点无关。
(图/文/摄:太平洋汽车网 益阳01)
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