三代普锐斯和雷克萨斯CT200h对比导购

外形对比：普锐斯呈现科技感  CT200h运动气息强

两款车型的前脸都沿袭了家族现行的设计套路，第三代普锐斯的前脸设计如兰博基尼呈三角楔形，A柱向前延伸，拉高了100mm。此举，是为了让第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。犀利动感的闪电前大灯与进气隔栅浑然一体，相得益彰，配上丰田海洋之心混合动力标和竖型式的雾灯，科技感强，并能融入自然。

车身新增一条腰线从前大灯直达尾灯，逐渐上扬，让车身看起来更富立体感、更运动、更坚固的效果。

飞去来器式的LED尾灯时尚环保，也让它在夜间更具识别度。

雷克萨斯CT200h从外形上犹如一门小钢炮，五门掀背造型、低矮的车身、运动化前脸，哪个角度看都是性能车的范。前脸设计的较为扁平，呈似菱形得前大灯与上进气格栅在同一平面，饱满而又犀利。中网中间位置的品牌徽标底色与普锐斯一样为湛蓝色，代表该车采用的是Hybrid混合动力系统。雾灯及保险杠的造型设计感比较强，凸显出运动范。尾部线条丰富但不复杂，具有非常强的立体感。

车身设计立体感强，低腰线使整车视觉重心下移，看起来重心更低，更稳扎，更显优异的操控及行驶性能，即使停止状态也仿佛在飞驰中。

尾窗设计的比较矮，在驾驶时会感觉视野稍有些受到影响。尾灯与前大灯都采用狭长式的设计，前后相互对应。

从实际尺寸数据看，第三代普锐斯比雷克萨斯CT200h大一点。

刚才提到，第三代普锐斯低鼻的前脸呈三角楔形设计，设计师将A柱向前延伸，拉高了100mm。此举，是为了让第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型，为此空阻系数降到了0.25Cd。不要看小0.1空阻系数，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。

值得注意的是，第三代普锐斯还从人性化角度出发，高配版安装了太阳能天窗通风系统。当汽车久置于露天时，太阳能天窗在外界阳光充足的情况下，能通过安装在天窗里的太阳能电板将太阳能转换成电能，提供电流给空调鼓风机，给车内通风换气达到降温。 

第三代普锐斯采用优科豪马（横滨）轮胎，尺寸195/65 R15，偏向于舒适性与节能。CT200h轮胎采用优科豪马横滨轮胎，尺寸205/55 R16，低滚阻低噪音，兼顾运动与省油。

内饰对比：两款车的车厢氛围科技感浓厚

第三代普锐斯在内饰上进行了全面更新，中控台延续了第二代普锐斯桥梁式“悬浮”设计，时尚感觉更为强烈。内饰以黑色调为主，局部配以银灰色，内饰选材除方向盘外，没有使用软性材质，采用都是硬塑料板，其实这完全是一种环保的理念，普锐斯所用的内饰塑料部件全都可以回收再利用，更加贴切绿色低碳环保的造车主题，且纹理清晰，质感还不错。

CT200h内饰秉承了雷克萨斯一贯的豪华质感，材质选用方面也延续了一贯的高水准。整体感觉不仅时尚，还具有很强烈的科技感。方向盘两边及中控台两边的银色饰条很好地点缀了整个车厢的气氛。

车辆信息显示屏按键集中在了方向盘左右的两个圆形范围内，设计不仅更加美观，湛蓝水波式挡杆是普锐斯设计上的另一大妙笔。挡杆位置竟在方向盘右下角的仪表台上，N、D、R、B挡都是单触式的，停车挡P被一个按钮代替。停车步骤是先挂入N挡，再按下P键。

第三代普锐斯内饰各部分在造型上的设计也别具匠心，但同时又不失人性化。第三代普锐斯方向盘与其它车的反向盘造型有别，形状为椭圆形，如旭日东升。从操作上来讲，也更加方便、人性化。

如图所示，第三代普锐斯有三个工作模式：EV模式就是纯电动行驶模式，实现零排放，在40km/h时速之下在小区里行驶，几乎听不到什么噪音。ECO是省油模式，在这个模式下油门踏板和节气门开合度的比例被改变，简单讲就是野蛮地踩油门发动机也不会有积极反应，能最大限度地保证燃油经济性。PWR是动力驾驶模式，又称“双核”模式，开动此模式，发动机会合电动机一齐发力，从而达到最大的功率。 

雷克萨斯方向盘的样式也与其他车有较大不同，既与RX系列的黑色皮质方向盘不同，也与IS系列一体式方向盘有很大区别，CT200h的方向盘在设计上更年轻化，同时盘辐更小，手柄更细，持握感更偏向运动驾驶。

在传统的中控台位置只设置了空调出风口及空调面板，中央控制面板和变速箱档杆融合在一起，倾斜的中央面板具有雷克萨斯豪华车的气势。Remote Touch信息操控装置，类似于电脑的鼠标，通过它与中控台上隐藏的液晶显示屏结合，可以实现包括导航、电话、车辆设定、音响系统等功能的设置。Remote Touch系统在雷克萨斯其他车型上也有应用。

位居中央控制台中间的，是一组圆形旋钮和方形按键，这是这台混合动力车型的核心驾驶选项。圆形旋钮是驾驶模式控制，EV Mode是纯电动模式按键，NORMAL模式是由PCU动力控制单元完全控制发动机和电动马达的工作状态；ECO模式为省油模式。而SPORT模式是雷克萨斯给CT200h特别增加的（第三代普锐斯没有这个模式），在这个模式下仪表盘上左侧的动力状态表会被传统的转速表取代，而且整个仪表盘会变为红色的气氛灯。同时，方向盘变重、电子系统介入时间延迟、油门踏板灵敏度提高、电动机工作电压也有一定增加。雷克萨斯也是希望通过增加这个较为激进的SPORT模式，提升CT200h的运动感。

空间对比：第三代普锐斯空间令人满意 CT200h后排空间不理想

空间方面，第三代普锐斯凭借设计师将A柱前移，车顶高点后移以及优化后的车内布局，使车厢空间有所增加，后排乘客头部和腿部空间也均有明显提高，一米七五的男士坐进后排车座，头部和腿部尚有一个拳头的活动空间，但若后排座椅同时坐三个人，还是会显得比较拥挤。整体而言，丰田普锐斯在空间的布置上还是令人满意的。

由于受到车长和轴距的限制，CT200h的空间并不算宽敞，尤其是后排空间，即便在同级车里也只能算是一般水平。从空间的分配可以明显看出CT200h还是偏向驾驶多一些，前排的舒适性要比后排好很多。

第三代普锐斯尾箱两侧有个凹进去的位置，可摆放超宽的物件，空间对于一般家用而言绰绰有余。CT200h尾箱容积一般，不是特别宽裕。

第三代普锐斯和CT200h搭载是同款油电混合动力系统

第三代普锐斯和CT200h使用的是同一款油电混合动力系统THS-11，由一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成，其中发动机最高输出功率达73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，电动机最高输出功率为60kW，整个动力系统的综合功率为100kW。简单来说，这种油电混合动力车在城市内1500内低速行驶时主要由电动马达驱动，急加速和高速行驶时则由发动机和电动马达协同工作。车载的镍氢电池组并不需要单独充电，而是在行驶过程中由发动机充电，十分方便。这种油电混合动力车最大的优势就是燃油经济性很好（市区越拥堵越能节能），而且不需要对电动机和电池进行单独的充电和维护，驾驶方式也与普通车完全相同。此外，该套油电混合动力系统还具备动力循环功能，能将刹车和制动时所产生的多余能量储存起来，用于车辆发动。

丰田第三代普锐斯，公布的综合油耗为4.3L/100km，雷克萨斯公布的CT200h的综合油耗为4.6L/100km，使用的是93号汽油。与其混合动力系统协同工作的是一台CVT变速箱，挡杆是电子式的，不仅占用空间极小，而且拨动起来非常轻便，很有科技感。

第三代普锐斯和CT200h均在EURO NCAP达到5星碰撞标准，在美国IIHS的所有项目中也都拿到了GOOD的评价。而中国版的CT200h全系标配VSC电子稳定系统等电子安全辅助装置，以及同级罕有的8个安全气囊，性价比非常高，第三代普锐斯也配备了ABS+EBD+BA、S-VSC系统、上坡辅助和牵引力控制系统，配备了7个安全气囊。

售后保养方面，目前丰田第三代普锐斯提供的是整车3年或10万公里，HV蓄电池5年或20万公里的保养政策。而雷克萨斯CT200h的售后政策却让人心动，6年或15万公里免费维修保养，相当于在6年里车主不需要自己花钱保养。这大概也会省下1万元的费用。

编辑总结：

虽然最近几年，混合技术在国内正逐步推广，但依旧存在几个问题，首先是购车成本高，购车没有政策支持；二是用车成本高，主要是维修保养费用让人惊心；三是认为混动技术还不够成熟。

价格还是困扰大部分客户的主要原因，我们不妨计算一下该上两款车的用车成本，设一年行驶2万公里，5年就是行驶10万公里，这对于家庭用车基本上是正常用车水平。第三代普锐斯百公里4.3L，十万公里需要4300L油；CT200h百公里4.6L，十万公里需要4600L油，现在93号汽油油价是7.73元，33239和35558元。而传统2.0L家用车型每百公里油耗约10L，即需要多花4万元。也就是说，第三代普锐斯和CT200h的车主，在五年时间里，仅汽油一项就剩下了4万元。

此外，雷克萨斯CT200h还能享受6年或15万公里免费维修保养，又能省下1万元的费用。

丰田第三代普锐斯和雷克萨斯CT200h可以说是混合动力车型中的佼佼者，两款车型在同一平台上开发，既有相同之处，也有许多不同的地方。目前虽然第三代普锐斯价格高配价格为26.98万，但CT200h精英版27.9万元的价格对于第三代普锐斯来说具一定的威胁。简而言之，若不考虑价格和空间的差距，雷克萨斯CT200h在各个方面都要比第三代普锐斯占优势，是一台高品质的、用起来比较少后顾之忧的入门级豪华车。