价格联盟在中国车市并不是什么新鲜事，今年上半年东南汽车就启动了一次比较典型的“价格联盟”，其后有不少厂家效仿。价格联盟现象出现在中国的时间不算长，它起源于钢铁、彩电行业，其后又有空调联盟、民航机票价格联盟、电脑价格联盟等等。
组织价格联盟的主观目的主要是为了防止形成恶性竞争局面，避免不计成本的恶性竞争。而对汽车厂家来说，这是他们夺回渠道控制权的一个手段。汽车行业的价格联盟，一般是整车厂要求经销商在厂家处存入一笔保证金，数额一般从3万—10万元不等，联盟协议达成后，经销商的报价不能低于厂商的最低指导价（或者上下浮动不能超过多少个百分点），否则厂商将罚没这笔保证金。
I'M NOT THE ONLY ONE.
当然，价格联盟并不是听上去那么牢固，当厂家明显地感受到市场压力的时候，价格联盟自会解除，又或者有某一家经销商抵受不住压力率先降价时，其他经销商通常会本着“法不责众”的想法跟进降价，这样的情况也是厂家很难控制的。
和过往的一些价格联盟（如东南菱帅、别克赛欧等）动辄涨价1万元不同，此次伊兰特回涨幅度比较小，从这个层面上讲，这次价格联盟更像是一个“止跌联盟”。大概厂家也考虑到，新年旺季就在眼前，大幅回涨可能对销售很不利，这也是所有价格联盟的矛盾性所在。
对伊兰特感兴趣的朋友，请向北京各大北京现代经销商咨询。
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价格联盟在中国车市并不是什么新鲜事，今年上半年东南汽车就启动了一次比较典型的“价格联盟”，其后有不少厂家效仿。价格联盟现象出现在中国的时间不算长，它起源于钢铁、彩电行业，其后又有空调联盟、民航机票价格联盟、电脑价格联盟等等。
组织价格联盟的主观目的主要是为了防止形成恶性竞争局面，避免不计成本的恶性竞争。而对汽车厂家来说，这是他们夺回渠道控制权的一个手段。汽车行业的价格联盟，一般是整车厂要求经销商在厂家处存入一笔保证金，数额一般从3万—10万元不等，联盟协议达成后，经销商的报价不能低于厂商的最低指导价（或者上下浮动不能超过多少个百分点），否则厂商将罚没这笔保证金。
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当然，价格联盟并不是听上去那么牢固，当厂家明显地感受到市场压力的时候，价格联盟自会解除，又或者有某一家经销商抵受不住压力率先降价时，其他经销商通常会本着“法不责众”的想法跟进降价，这样的情况也是厂家很难控制的。
和过往的一些价格联盟（如东南菱帅、别克赛欧等）动辄涨价1万元不同，此次伊兰特回涨幅度比较小，从这个层面上讲，这次价格联盟更像是一个“止跌联盟”。大概厂家也考虑到，新年旺季就在眼前，大幅回涨可能对销售很不利，这也是所有价格联盟的矛盾性所在。
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