实拍丰田新普锐斯 专治PM2.5等各种不适

内饰：全黑运动格调配以金属装饰

对于这个价位而言，我们还要求什么？首先看看它提供什么吧。侧门全一键式升降车窗按键、真皮包裹、金属装饰的把手、无可挑剔的装嵌工艺，这是它目前所提供的。侧门下方的杯架只提供单一承托、侧门关闭时声音生硬这是我们认为不足的地方。

座椅保持一贯的丰田品质，柔软舒适，这是所有乘坐过丰田车的人所抛出来的第一句话。与海外版采用编制绒布座椅不同的是，室内采用皮革包裹的座椅。总所周知的事，皮革是一个很难完全分解的物质，而在国产版采用皮革只能说明，它为国内消费者的口味而妥协。

全新普锐斯大量采用碳中性环保材料，因为这种生态材料可以减少车内污染，所释放的二氧化碳教传统的塑料材质大幅减少，所以新车几乎不散发出任何刺鼻气味。

全新的内饰设计使空间有小幅度提升，最明显的是重新布置的电池仓位，腾出更多的后排腿部空间以及尾箱容积。此外，巧妙调整细节例如座椅厚度、地板平整度等等，也为空间作出贡献。

全新的丰田普锐斯仍然采用丰田特有的THS全混合动力系统，这是一套混联式混合动力系统，它将串联式和并联式混合动力系统的优点进行组合，结构上也更为复杂，组成部件包括发动机、电动机、镍氢电池组以及动力控制单元，在THS混合动力系统的基础上，丰田加入了Hybrid Synergy Drive system（混合动力协作驾驶系统），将电动机的输出功率进一步提升，同时实现电源系统高压化，从而提高电能使用效率。

（图）多媒体系统

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丰田的THS全混合动力系统具有三种驱动模式，包括发动机单独运转驱动车辆、电池单独作用驱动车辆以及两者共同作用三种模式，该系统能够在不同的行驶状态下提供最优化的驱动方案。

第三代普锐斯提供3种不同的驾驶模式，EV-Drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里。Power模式提高油门灵敏度，以提升运动性能。Eco模式则可以帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性。

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排挡上为：R（倒车）-N（空挡）-D（前进挡）和B（低速档），这里要指出的是，在驻车时需要先挂上N档后，在点击上方的P档（驻车档），但这并不是我们俗称的“电子手刹”，因为普锐斯提供的是“脚刹”功能。

“天桥”式的中控台设计是内饰中的一大亮点，这种设计与VOLVO的相似，更大程度上解放排挡位下方的空间，这就是人性化！不过各种储物格内没有采用织布垫底，物件较易滑动。

动力：真正发挥油电混合的优势

第三代丰田普锐斯对混合动力系统进行了改进，搭载1.8升4缸发动机，取代老款的1.5升发动机，最大功率为98马力，比老款提高22马力，扭矩则达到142Nm，比老款增加31Nm，加上电动机动力整车最大功率为134马力，低速扭矩进一步提升，这也意味着低速时候能够获得更好的燃油经济性。0-100km/h加速时间比老款提高一秒，仅需9.8秒。

第一代普锐斯的综合路况油耗为41mpg（百公里5.74升），第二代为46mpg（百公里5.11升），第三代普锐斯丰田官方公布的数据综合油耗达到50mpg的水平，约每百公里4.7升。来自美国环保局EPA的测试数据为城市路况48 mpg（百公里约4.9升）高速路况为45mpg（百公里约5.2升）。

基于成本等各种因素，普锐斯后轮采用非独立悬架系统。可以见到底部相当平整，而且电池以及附近的组件也装上金属护板，一定程度上减低风阻以及底部零件受损。

工信部给出的百公里油耗标准为4.3L！完全体验油电混合车型的优势。从图中我们也可以得知，这款车的生产地为四川一汽丰田。

[ 总结 ]　它曾是很多人的Dream Car，其中包含一些头脑发热、超常理智的消费者，它们对车的要求是好看、实用、省油，对！就如此简单。普锐斯正正是送给这部分人群的佳品，可惜更多的人被档于价格的围墙外。相信丰田吸取了上一代普锐斯的经验，而且我们更有理由相信，延迟3年推出的原因很大程度上是为了增加零配件的成熟度和量产能力，从而进一步压低售价。至于大家所关心的问题，例如电池寿命、可持续行驶里程等基本上可以忽略，毕竟丰田车就是口碑、信心的保证。

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普锐斯发展历程：

PRIUS普锐斯是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。美国是普锐斯最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万量。

据美国环境保护署2007年的资料， 普锐斯是在美国销售的汽车中最省油的。美国环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量评价普锐斯是美国目前为止最干净的车辆。英国运输部公布普锐斯是在英国销售的车辆中最少二氧化碳排放的第二名。下面来看看它的发展过程：

第一代 1997-2001年的NHW10车型/2001-2003年的NHW11车型；

第一代普锐斯，型号NHW10，1997年12月出厂。厂方只在日本内销，但是很多2手的普锐斯被出口到英国，澳大利亚和新西兰，市场上见到的不多。

此款车型为世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。但这辆车意义重大：作为丰田推行减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的探路者。此款车型定位于紧凑型。尺寸方面，长宽高分别为4275mm，1694mm，1491mm，轴距为2550mm。

动力方面，搭载一台1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供的最大功率为58马力，最大扭矩为102牛米。电动马达的峰值功率和扭矩分别为40马力和305牛米。

2001-2003年（第一代改款车型）：

丰田在美国推出了结合了1.5L发动机和镍氢电池组的NHW11车型。NHW11也是在美国推出的第一款普锐斯，当时售价为19995美元。当时丰田曾宣称，NHW11的产销已达到了收支平衡。

普锐斯NHW11

此款车型同样是定位于紧凑型的四门轿车。尺寸方面，长宽高分别为4308mm，1694mm，1463mm，比起NHW10款更长更低，轴距不变，依旧2550mm。

动力方面，比上一款更加强劲。普锐斯NHW11搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电动机和274伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供70马力的功率和111牛米的扭矩。电动机的峰值功率和扭矩分别为44马力和350牛米。

第二代 2004-2009年的NHW20车型；

这一代的普锐斯已重新设计成为5门掀背款。车身大小介于卡罗拉与凯美瑞之间。这一代的普锐斯比上一代长了150mm。

NHW20

动力方面，结合一个更小更轻的镍氢电池，NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。普锐斯NHW20搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电动机和500伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供76马力的功率和115牛米的扭矩。电动机的峰值功率和扭矩分别为67马力和400牛米。

普锐斯NHW20也是普锐斯首次进入中国的车型。中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产。

第三代 2009-至今的ZVW30车型；

这也是丰田最新发布的车型，继上一代中型掀背车的外型和前置引擎前轮驱动的设计，这次外型全新改款，排气量提升至1.8升，车头设计和头灯也有变化，使它的外观焕然一新。在维持三角形轮廓的概念下，新一代普锐斯外型采用更富动感的全新线条，锐利的头灯赋予更为鲜明的车头样貌，水箱护罩、保杆和进气坝也依空气力学加以设计，提升整体的空力效能。

新一代普锐斯

动力方面，新一代普锐斯的油电混合动力系统，将汽油发动机和电动传动系统分别进行了升级。全新1.8升发动机取代先前的1.5升动力，最大马力由原本的77匹提高至99匹。同时包括电动水泵、滚柱式摇臂、EGR废气再循环和废气热能再循环系统，也为引擎效能提升带来辅助效果。

而电动传动系统部份，新一代普锐斯的电动马达输出自68马力提升至82马力，工程师并将减速齿轮纳入马达内部，以在提供更高额输出的同时，降低马达本身的体积与重量。同时，包括更高输出的镍氢电池模组、更佳的电力控制系统，也使整体效能表现得以提高。

此外，新一代普锐斯也提供EV纯电模式、ECO MODE环保模式以及POWER MODE动力模式，依照不同的驾驶需求，驾驶可就中控台按键进行模式切换，带来不同的动力输出反应。

车辆鸣谢：