内饰用料豪华运动 前排座椅功能丰富

宝马的内饰我们实在熟悉不过了，1系M的内饰同样也是沿袭了宝马标志性的简单风格，一席黑色的主色调在映入眼帘的一霎那也把强烈的运动味灌入了我们的大脑，外缝线也采用了和车身同色的颜色。

1M内饰主要的变化就是在车门面板、内饰饰条、换挡杆以及手刹防尘罩上都采用了深色Alcantara包裹，并且采用橙色的车线缝合，不仅增强了整个车内的档次，还令车内的跑车味道更加浓厚。

多功能真皮方向盘造型更加粗壮，握上去的感觉也是更加的顺手，内侧采用了红蓝相间的缝合线，两侧的多功能键用来控制音响和电话系统，而M车型上独有的M按钮可让驾驶者瞬间开启M Drive模式。

1M还标配了最新的iDrive操作系统，这项配置在国内销售的两厢1系以及1系轿跑车型上都没有配备，iDrive中的所有操作信息都通过中控台上方的8.8英寸液晶屏显示，这项高科技配置更加凸显了1系M的尊贵。

1M采用了黑色真皮包裹的运动座椅，头枕上都有M标识的烙印，边缘采用的外露的橙色车线更是加重了座椅的运动味道。前排座椅采用电动调节并且配有座椅记忆功能，靠背的包裹度也可以通过座椅最前端的按键进行调节，坐垫的长短也可以调节，这对于不同身材的用户来说是一项非常有用的配置。

后排座椅与普通版车型上的一样，包裹性不及前排座椅效果好，橘色的车线则与车内元素统一了风格。坐垫中间有一个储物盒，可以放置手机等物品。

狂暴躁动且难以驾驭的动力会令你惊慌失措

宝马1M Coupe搭载了一台与Z4 sDrive35is上一样的直列6缸双涡轮引擎，该款发动机采用两个相对较小的涡轮增压器，每一个增压器都可分别独立为三个气缸提供压缩空气。此款发动机在5900rpm时最大功率可达到250kW，而450Nm的最大扭矩在1500rpm时便可爆发，并且在超增压功能下，发动机还将会提供额外50N.m的扭矩，最大扭矩可以攀升到500N.m。 

1M Coupe的另一大吸引人的地方就是装配一具6速手动变速箱，这也让1M成为了M车系中唯一的一款手动挡车型。这款全新研发的6速手动变速箱采用了极短的M换挡杆，手感非常舒服。为了配合高扭矩输出的发动机，该变速箱配备了专用齿轮组和主轴中间轴承，并且约为43kg的重量，比传统变速箱轻了很多。

1M被称为是宝马最具有驾驶乐趣的车型，虽然3.0L双涡轮引擎与6速手动变速箱的搭配确实令驾控分外出彩，不过它那过于暴力的性能表现确实会令一部分人在驾控中时刻处于矛盾的状态中，肾上腺素的提升会不断地在催促你驾驶的再激烈一些，同时1M狂野的反馈却又会吓得你收回将要深踩油门的右脚。

1M的离合行程较长，但较高的油离结合点可以让你在换挡时不用把离合器整个踩下，再加上短小的操作杆以及清晰的档位，会令你的每一次换挡都是那么快速、有力。

驾驶1M coupe你时刻都要保持谨慎，1500rpm时就可以爆发出的450Nm峰值扭矩可以让后轮轻易得就突破极限，好几次在深踩油门的同时我都能清晰地感受到车尾在左摇右晃的躁动着，这个时候你千万不要与1M较劲着来，别不要用激进的方式尝试可以驯服它，你要顺从甚至屈从于它的反馈，握稳方向盘收油门，让后车轮找回抓地力以让车身尽快恢复稳定，如果你还一味地强加油门或转向的话，那么车尾就会很容易的就向外侧甩出。

另外，按下方向盘上的M按键，1M会进入超运动模式，在这个模式下方向盘以及悬挂的阻尼不会有任何的变化，唯一的不同就是最大扭矩会瞬间达到500Nm，就是这50Nm的变化，你便可以强烈感受到更加不可思议的超快加速感。1M的悬挂系统是从M3上继承而来的，并且进行了专门的改进，前后轮距分别增加了71mm和43mm，并且采用铝制的前后桥重量更轻，这也使得1M在转向时，车头的随动比M3更加灵敏。刚度极高的弹簧以及阻尼较大的避震器给车身带来强硬的支撑，以100km/h时速过弯对于1M来说太过于没有压力了。

开1M非常容易，只要会开手动挡都可以轻松上手，1M充沛的动力会满足你的一切需求，每一个档位都可以爆发出强而有力的加速度，不夸张的说你可以把它当成自动挡车型来开，快速的挂到6档用油门的深浅来控制车辆的提速。但你若为了充分体验到极致的驾驶乐趣而想完全驾驭它的话，我劝你还是找一个足够大并且没有任何车辆的场地去尝试吧，因为它反馈的一定是在你惊呼它如此强悍的同时，还会伴随着你在车内一顿手忙脚乱的尴尬，如果你对自己的驾驶技术没有足够信心，我劝你在马路上还是乖乖按照常规的方式去驾驶它吧，还是那句话，右脚悠着点儿。

加速方式需谨慎 制动效果非常出色

如果采取全油门方式的话，1M强大的动力输出非常容易在起步时让车辆过度的打滑，更别说是在后轮胎抓地力降低的情况下，发动机转速只在2000转时便可明显地感觉到后轮的空转而导致的尾部躁动，所以要采用全油门的方式去测试，1M只会打滑着滑出起点，这样势必会浪费掉很多的时间。

所以测试1M要以一种相对轻柔、谨慎的方式，先把离合器抬到半联动状态，不要急于深给油门，要以一种循序渐进的方式去踩油门，待速度逐渐提升后而加重踩油门的力度再到全油门，这样才可以保证后轮有充足的抓地力而不使车尾出现严重的打滑现象。1挡转速逼近红区时，车速已经接近60km/h，如果你手够快，紧致的档位会让你在0.3秒内换到2挡，对于一部手动挡车型来说这样的换挡速度已经非常快了。接下来全踩油门，车尾同样会出现轻微的左右摆动，在你略微修正方向的同时，1M已经达到了100km/h，全程只消耗了5.52秒。

制动测试时，我完全相信1M可以用很短的距离就可以把车刹住，宝马车的制动效果一向都是出色的，更何况1M还配备了前245mm后265mm的宽胎，以及前360mm后350mm的钻孔式刹车盘。刹车整个过程中,1M始终都提供着顽强有力的制动力道，并且坚韧的避震很好得支撑住了车头的下坠和上翘的车尾，最终1M的百公里制动距离仅为38.52米。

前面我已经提到，1M后轮胎的胎面几乎磨平，所以在性能测试的时候，没有纹路的胎面会令后轮胎丧失掉原本非常不错的抓地力，这样一来，1M的成绩肯定会大大折扣，其实它的数据可以更好。往常我们都会从10次的测试成绩中取最好的一个，但这次为了车辆的安全起见，我们只对1M做了三组测试，即便是这样，在三组测试后后轮胎已经被磨得可以看见胎布(看着真心疼)。

由于我们在性能测试中包含有噪音测试这一环节，要不然我觉得测试1M的噪音真是没有必要。理由有两点：第一：买它的人绝对不会在意它的静音效果；第二：如果静音效果很出色，我想很多人就会认为这是它的一大不足了。没错，1M的噪音表现确实不怎样，无论是什么时候都可以听见发动机的低吼以及尾排中传出的沉闷的声浪，并且随着车速的上升声音还会变大，但这种声音非常勾人，会让你听上瘾的。怠速时，1M的噪音为49.4分贝，60km/h时噪音为64.3分贝，120km/h时噪音为71分贝。

想必对于这么一款名副其实的小钢炮车型，性能已经成为了它标榜成功与否的标志，油耗的多与少似乎已经显得不再那么重要了。但我要说的是，1M在油耗方面确实也有着不俗的表现，特别是采用高挡低转的省油方式驾驶，在6档下，1M的节油表现令人惊喜，只是这种驾驶方式我知道没有多少人会用在1M身上。经过实测后，1M的百公里耗油为13.8L。

总结：通过三天的紧密接触，1M让我是越来越喜爱，不只是我，只要是驾驶过1M的人都会喜欢上这种澎湃的感觉，只是它在国内限量200台的数量让很多还来不及掏钱包的人与其擦肩而过。1系M确实是宝马旗下最具有驾控乐趣的车型，不过驾驶它你一定要有过人的自信和胆量，要不然你只会尝到1M的皮毛功夫，只有尝到了它从难以驾驭到玩弄于鼓掌之中这一过程之后，你才会领悟到它存在的真正意义，它就是一台顽抗且狂躁的玩物。