就一个帅字!盘点北美车展五款高性能跑车

新保时捷911敞篷版

新保时捷911前不久在广州车展正式在中国地区上市，而这会儿，北美车展就已经发布了新911的敞篷版了。这里详细讲解一下保时捷新911和老款保时捷911的进化和区别。

先从新911的尺寸来说吧。新款车的尺寸变动比以往都来得更大，轴距加长了整整100mm，而整车长度只增长了50mm左右。要知道911车型的前后悬是出了名的长，尤其是后悬——因为911是后置发动机的。代号为991的全新911（以下简称991）相比现款代号997的911（以下简称997）的后悬缩短了，这得益于全新设计的驱动桥，新的驱动桥较引擎位置往后移动了大约70mm左右。这对保时捷来说是很大的变化了，对于911来说是更大的变化。要知道，在前后轴之间能承受更多的重量的话，那么悬挂在高负荷下所要承受的压力就更少，而这一直都是影响后置引擎跑车性能的因素。因此我们有理由相信，尽管991的轴距加长了，但操控性可以更为出色！

将发动机和变速器往前移动意味着对内部空间有更大程度的侵蚀。为了提高乘员的空间，A柱以及挡风玻璃都往前移动了。A柱大概移动了35mm，而挡风玻璃的中部向前移动了几乎有70mm。大家可以留意一下上图，可以看出991挡风玻璃的弧度比997更大，这也是991的重要进化之一。后备箱的容积大约是135升，而油箱的容量增加了大约4升。

听起来991的体积比997是增大了，那么991应该要比997重一些才对了？不用担心，991使用了更多的铝镁合金，前部以及后部各种结构、引擎盖，车门全部使用铝合金打造；前后保险杠和A柱则使用钢材；镁合金则在车内部分使用。这些混合使用的车架结构并不简单，比如金属片是使用焊接而成，但铝合金和钢片还是用粘着剂耦合。因此991敞篷版比997敞篷版减重达到110kg，是一个大胖子的重量了。可想而知新991敞篷版的油耗会比997有长足的进步。

每一代的911，保时捷都倾尽全力去强化操控性，991当然也不会例外。这并不仅仅是其重新分配的重量，还有许多保时捷为这个新平台打造的新系统。新一代依旧使用麦弗逊前悬以及多连杆后悬，但通过新的几何力学分配调整后可以减轻车子的点头和抬头现象。为997所开发的自适应阻尼器将会继续在991上使用，这是套由类似于卡宴上的PDCC系统所强化而成的自适应防侧倾系统。与配备有PDK变速器的991会同时加上一个尚未命名的电子限滑差速器。这套差速器在PDK变速器内使用液力泵来根据行驶情况来改变传动率。而7速手动变速器则配备的是标准的机械限滑差速器。

在911的历史上，991是首次开始采用电动助力转向的911。虽然这似乎有违保时捷历来的传统，但好处很显而易见。这不但能减少负责而数量繁多的液力线，同时更高效，转向力只在需要的时候才提供。许多车主反映997的方向盘较重，有可以锻炼臂肌的嫌疑。而采用电动助力转向的991方向盘想必会轻巧许多。

动力方面，新911 Carrera发动机的排量从3.6升降到3.4升，但反而增加了5匹马力。Carrera S车型采用3.8 水平对置6缸机，马力增加15匹，达到400匹——而这都是全新燃油喷嘴、空心凸轮轴、以及更轻的可变气门正时齿轮的功劳。发动机内转速红区提升到7800转。变速器已经说了，可以选择7速PDK变速器或者基于3轴半自动变速器的7速手动变速器。PDK变速器显然会更快。车展上这台Carrera敞篷版的0-100km/h加速由老款Carrera 4S的5.0秒缩短至4.8秒，极速则由282km/h提升至287km/h。相信国内的911粉丝都按捺不住了，不缺银子的米人就赶快入手吧！

最后要说的是，全新保时捷911 Carrera、Carrera S长喷版的售价都比老款911 Carrera 4、Carrera 4S敞篷版低了一些。尽管也许保时捷的用户不会很在意这几万元的差别，但无论怎么样，性能提升价格下降，绝对是厚道的行为。

宾利欧陆GT/GTC 4.0T V8版

宾利在本次北美车展上发布了全新欧陆GT/GTC 4.0T V8版本。新款欧陆GT最大的特点在于采用了4.0L双涡轮增压V8发动机，这是宾利与奥迪共同开发的一款发动机，这款发动机的其它调校版本已经用在了奥迪S8和S7上了。这款发动机最大输出功率373kW，最大扭矩超过650N.m。

宾利宣称该车满油情况可以行使800公里，百公里平均油耗为11.2升。这油耗当然和节能车没什么关系，只是比现在的6.8升欧陆GT要省油了一些。

之所以可以比较省油，是最新的4.0L V8发动机可以在巡航或者减速的情况下自动关闭其中4个气缸。

最新的欧陆GT V8采用8挡自动变速器，该车型的百公里加速成绩依然能达到4.6秒，最高时速为303km/h。驱动方面则依然采用四轮驱动系统，中央差速器会给前后分别匹配40%和60%的动力。

宾利在未来会与现款的W12版欧陆GT共同销售现在的这款GT V8和GTC V8。

雷克萨斯LF-LC概念跑车

在我们把焦点关注在讴歌NSX的时候，也别忘了雷克萨斯的概念跑车LF-LC。不同于讴歌NSX，LF-LC是一款最新的概念车，它的主要目的在于展示雷克萨斯未来量产车型的设计思路。

这款车是雷克萨斯在加利福尼亚州的设计中心设计出来的，这款线条优美的4座运动双门概念跑车是以驾驶员为主而设计的。采用了雷克萨斯家族最新的家族前脸“纺锤体”（或者也称为沙漏型）型前中网有着惊艳的视觉效果，L型的LED日间行车和垂直的雾灯给人印象深刻。尾部的车灯设计和全玻璃车顶更是无比拉风。

LF-LC采用的新技术中包括了双12.3寸LCD显示屏以及一套远程控制触控面板，可以用来控制音响系统、空调系统以及导航系统。

丰田并没有发表更多关于这款车型的动力细节，我们只能确定它采用前置发动机，后轮驱动布局，并且使用混合动力系统。

不过我们参考LF-LC概念车的前身雷克萨斯SC，我们猜测这款车将来可能会以雷克萨斯LC 600h之名量产，采用一款5.0L V8发动机以及电动机，最大功率为373kW，0-100km/h加速会在5秒以内。量产车型预计会在2015年发布。

同时还可以肯定的是，概念车所展示出来的设计会在未来几年内应用在其它更新换代的雷克萨斯车型上。

传奇GT跑车：全新奔驰SL级敞篷跑车

自从1954年奔驰制造出第一台奔驰300 SL，至今已经时隔近60年。拥有60年历史的奔驰SL级是GT跑车中的一个传奇车型。全新奔驰SL拥有更漂亮的外形、更豪华的内饰、更强劲却更节能的动力系统，这一切都让它看起来如此诱人。

最早的SL级车型——经典的奔驰300 SL

全新一代，也就是第六代奔驰SL比第五代SL的最大变化在于前脸造型，采用了夸张炫丽的LED灯光组让人过目不忘。

全新奔驰SL的长度达到4632mm，比老款加长了50mm，车身跨度则加长了57mm，达到1877mm。

内饰设计焕然一新，档次感比老款强很多。十字形空调出风口让人印象深刻。

新款奔驰SL仍然采用7速自动变速器，不过奔驰对该变速器进行了优化，进一步改善了新款SL的燃油效率，因此会比老款SL更省油。

全新奔驰SL的硬顶敞篷可在20秒内完成开启或者闭合。车身采用更多轻质铝合金设计，因此重量减轻了110kg。

顶配车型采用4.6L V8涡轮增压发动机，最大功率为320kW，最大扭矩700N.m，0-100km/h加速为4.5S。大幅度超越了老款5.5L自然吸气发动机超过5秒百公里加速的性能表现，而且还能获得更好的燃油经济性。对于迷恋大型GT敞篷跑车的车友来说，奔驰全新SL级的吸引力毫无疑问是很大的。

总结：众多车厂的高性能跑车以北美车展作为平台发布，足见北美车展影响力之大。在这5款车型中，我们都能找到一个共通点：更高的性能之外，还讲究更低的油耗。相信随着跑车厂商的努力，高性能跑车不一定都是超级油老虎，而是通过更多新科技的引入优化驾驶性能，而非一味的压榨发动机动力。（文/太平洋汽车网 陈胜博）