试驾新款奥迪A3 新款奥迪A3试驾体验

导读：相比起奔驰和宝马，因为有着来自大众集团在紧凑级车型多年来的经验支持，奥迪A3自1996年正式登场以来，在BBA这一级别的竞争之中，综合产品力方面便一直领先。而第三代（也就是这一代）A3还同时实现了国产化及三厢版车型的推出，“成功”不可谓不是水到渠成。在这基础上，奥迪这次带来的2017新款A3从动力到配置都作了再进一步的升级，不论幅度还是项目都相当可观，让整个车系的竞争力都得到了提升。

● 试驾体验：名副其实“没毛病”

这次活动中所有试驾车都是40TFSI，搭载的2.0T直列四缸涡轮增压引擎在文章开头也提到过，其主要设计思路还是为了达到燃油效益的最大化，所以数据上或许会与大家心目中当下2.0T的应有水平间存在一定落差。不过说实话，140kW(190PS)/320Nm的动力参数对A3而言也的确是足够有余了，特别是相比起此前的1.8T的话，还多出了8kW(10PS)和20Nm。

0.2L/8kW/10PS/20Nm的增加，或许从数值上看是有点儿微不足道，在实际体验中也的确和此前1.8T的动力不存在太明显的差距，但这款引擎的真正实力在于，即便你明白在你踩下油门的时候，引擎还得完成从B循环（或者说阿特金森循环）到奥拓循环的切换，然而不仅仅切换的动作是如此迅速顺滑，连涡轮压力也是一下就上来了，整个反应速度就如同此前你记忆中任何一台TFSI引擎一样迅敏，毫不拖泥带水。

当然，与2.0T引擎搭配的7速S-tronic湿式双离合变速箱功不可没，除了大众自家的DQ500，市面上也很难找到比它好的双离合变速箱了。奥迪说这是一款全新的变速箱，但如果我没猜错的话它应该就是大众的DQ380，因为它很多方面的性格都与我之前在包括GTI MK7、全新迈腾还有全新速派上面所得到的感受很接近。

S-line车型上面还带有方向盘换挡拨片，如果你挑剔到对这台双离合的降挡速度还不满意的话，那么最起码它对手动换挡操作的反应速度是绝对可以解决你的问题的，而且引擎方面补油的动作也很到位，几乎再野蛮的降挡也可以抹平，也就除了低速走走停停时因为离合器接合/分离动作需要时间而导致车子难免有点反应迟钝吧，在其余的任何方面我也实在是挑不出A3上面这款S-tronic的其他毛病了。

而至于底盘方面，你不能说A3上面就真的是一点儿“大众味儿”都没有，但同样你又切切实实地感觉到它的每一个方面都要比高尔夫来得更细腻、更经得起推敲，甚至是处理起每一个颠簸来，都得干净利落那么一点儿，几乎就可以肯定是四条更贵的避震筒和一套级别更高的橡胶衬套所带来的不同——当然，还包括装配质量更好的内饰塑料件。

A3开起来要比宝马1系轻而韧，也比奔驰A来得软而整，没什么性格的它反而可以适应任何人的驾驶风格，而不是反过来。所以说这里头必须是有大众的功劳，毕竟得一个平民化一点的品牌才能真正拎得清“怎么讨好所有人？”这么个约等于无解的问题。

这一点在这次安排的场地体验里头体现的淋漓尽致，当我在gymkhana小跑道上去稍稍push一下它的时候，除了无法被掩饰的G值以外，A3几乎是拒绝跟我去做起码在它看来是多余的沟通的，弯道中很难说感受到是前轮先受不了还是后轮要顶不住，你也不需要自作聪明地去做过多的调整，反正在极限到来之前（不得不说A3的极限也是出乎我意料地高），它都会表现得像它那些带Quattro的大哥们一样稳当，抓紧方向盘并控制好车速几乎就是你要做的所有事情了。

● 编辑总结

可以说这次升级过后，即便面对宝马最新推出的前驱1系三厢，A3也再次获得了足够的竞争力去拼到底了，奔驰A级/CLA级等更不在话下；而另一方面，低配车型不再存在明显配置短板也能让它从很多非豪华品牌手上抢到不少份额；当然，这一切的前提是它的售价依然和现款一样吸引力十足，而我们将在马上到来的上海车展中为您第一时间带来答案。