游览诺坎普球场 PCauto短暂感受巴塞罗那

华灯下资本主义的没落腐朽

巴塞罗那乃至整个西班牙，生活喜好与国内有非常大的不同，最主要的就是作息时间，我们上班通常是9点，而巴塞罗那多数人的上班时间是10点，所以在9点半之前，路上的行人和车都并不多。10点上班后上午的工作一直持续到下午2点或者3点，太恐怖了!一个半小时之后下午工作开始，下班时间通常是晚上8点。所以西班牙人的午餐和晚餐的时间都比较晚，这让我们刚来时极度不适应，因为不到时间餐馆不开门!

我们已经在巴塞罗那一天，而晚上的时间是从9点开始的，因为他们的餐馆是从9点开始营业，如果你8点半来，就要在餐馆门口等半个小时!千真万确，我们见到9点前餐馆门口排成长队的人。哎，顽固不化的民族。

进入12月，欧洲就开始进入圣诞季了，基本上相当于国内的正月的概念，这一个月的时间所有人都在欢庆圣诞节，包括商店和其他服务业。看着街边商店门前的圣诞树霓虹闪烁，我们怀着批判的态度，走进去感受资本主义世界圣诞节的气氛。

各式各样的菲亚特500在巴塞罗那街头都可以见到，包括各种版本，巴塞罗那见到最多的车无疑还是西亚特，毕竟是本土品牌，出租车和警车都可以见到它的身影。

车轮上感受巴塞罗那

来巴塞罗那的主要目的是试驾明年即将引入国内的新车西亚特LEON和IBIZA，但在第一天里我们并没有深入的接触这款车，之后的试驾我们将全面介绍西亚特LEON究竟是什么样的一款车，因为LEON采用大众成熟的PQ35平台，所以和PQ35平台的车型、尤其是高尔夫6相比，有哪些不同，我们都将重点介绍。

而在刚下机场时我们在巴塞罗那的机场大厅看到高尔夫敞篷版的展车，而这款车预计明年上半年也将引入国内，与高尔夫旅行和CROSS一起抢占这个级别的个性化的细分市场。谁都看得出来这几款车不会靠走量来实现销售目标，大众看得比较长远，它希望把有竞争力的产品带到国内，来显示自己的诚意。

一天里一直陪伴我们的是西亚特投放在西班牙和欧洲其他国家的一款车，名为ALHAMBRA，这款车是一款标准七座设计的MPV，据西亚特厂家告诉我们，这款车是唯一一款不在西亚特巴塞罗那的工厂生产的车型，这款车的产地是葡萄牙。

采用夏朗的平台，车身尺寸比途安要大不少，采用1.8T和2.0T的发动机，DSG变速箱也让平顺性和油耗都在比较理想的程度。这款车不算是全新车型，在巴塞罗那街头经常能见到这款车的上一代产品。不过同样据西亚特厂家说，这款车不会引入国内，至少短时间内没有这样的计划。

巴塞罗那市内街道比较窄，通常是两车道，高速上稍宽，大约三车道，路面不宽，但驾驶员的素质普遍比较高，在路上行驶时除了需要转弯了，很少看到有车胡乱并线。其实不仅西班牙，整个欧洲开车都非常守规矩，在高速路上行驶时，中间和右侧车道车比较多，但左侧车道基本一直空着，而专门给超车使用。

巴塞罗那和其他欧洲大城市一样，公共交通非常方便，地铁可以直达城区内的任何地方。甚至在市中心的某个位置，周围3公里之内有超过3个地铁站的情况。除了地铁，巴塞罗那的有轨电车以及巴士都非常方便，尤其是有轨电车，车速不慢，等车也不会太久。

车库里古董级西亚特老爷车

在距离巴塞罗那的西亚特工厂大约30公里，西亚特有一个大的车库，门外的停车厂停满下线的新车，主要是LEON和IBIZA或者西亚特的其他轿车车型。而那个车库只有一个小门，并且非常隐蔽，这里被称为西亚特的博物馆，尽管它只是一个车库，但里面全是西亚特各年代经典车型，一些车型甚至是孤本。

西亚特已经有60多年的历史，早期的许多车只是在西班牙或者欧洲出售。因为年代比较久远，一些车型我们并不认识，比如这辆车的名字是SAVIO，是一个很可爱的小型厢式轿车的造型，但百度和GOOGLE都搜不到。

这类车型是当年西亚特和菲亚特合作时的产品，LOGO上既有SEAT，也有FIAT。这一时期是在1980年之前。而1980年之后西亚特离开菲亚特单飞，1982年被大众收购。

98年西亚特曾经征战WRC，而战车得以保留，在这个博物馆里我们看到了当年的拉力赛车，伤痕尚未得到修复，博物馆的工作人员本不打算让外人看这些车，但在我们的要求下拉开车衣。

写在最后：

因为刚到巴塞罗那，我们并没有太多的时间来感受这座有强烈个性的城市，只能以一个参观者的视角，走马观花的了解这个城市的表面。之后的两天我们将重点体验西亚特的两款重要车型LEON和IBIZA，这两款车将在明年正式引入国内。而我们的试驾重点放在先行引进的LEON车型，巴塞罗那精美试驾即将呈现，敬请期待。