乐趣来自敞篷 PCauto抢先测试奔驰SLK350

新SLK在外观方面的变化可以用天翻地覆来形容，与前两代车型相比有着巨大的差异性。奔驰新SLK沿用了与SLS AMG非常相似的外观造型，这同时也是奔驰最新的家族式设计。前凸立体的大型进气格栅非常抢眼，前脸的攻击性以及层次感都得到了提升。

SLK 350的前保险杠采用了AMG套件，三格式的格栅边缘更加锐利。前大灯的设计也由上代的圆润型改为了具有立体线条的造型，前保险杠上的LED日间行车灯在点亮时科技感十足。

由于车头发动机的体积和重量都较大，为了平衡配重，驾驶舱设置在中间靠后的位置，座椅更是紧挨着后桥。

与前脸相比，新SLK的尾部变化则显得过于平淡。大体造型还是保持了上代车型简单的风格，后尾灯的面积更大，并且采用了LED技术，鸭唇式的后尾翼也更显自然。AMG套件的后保险杠线条锋利，双出式的排气管更是增添了尾部的运动感。

SLK 350采用了AMG标志性的五角星造型轮毂，比SLK 200的5辐造型轮毂更显动感。轮胎采用的是倍耐力的高性能胎P ZERO系列，前轮胎尺寸为225/40 R18，后轮胎尺寸为245/35 R18。

我们试驾的这台SLK350采用全黑色内饰，这样的配色减弱了车内的豪华感，但增加了厚重的运动气质。这款车本来就是为年轻人设计的，年轻人应该都不会拒绝这种赤裸裸的驾驭挑逗。整体看起来还是奔驰的家族设计，但奔驰在不知不觉间已经完成了新一代的蜕变。

车内多处设计都与奔驰的当家超跑SLS类似，尤其是平台式的中控台、双炮筒的运动仪表盘，以及金属质感的空调出风口，都与SLS如出一辙。不过方向盘的样式有很大不同，原因是SLS的方向盘为奔驰上一代的家族样式，而SLK已经换代。

奔驰SLK定位并非豪华，但车内设计却也并不简约，真皮材质毫不吝啬的使用在中控台、门板内侧，以及一切可以看到、摸到的地方。

而即便是在门内侧的储物格，外面的围挡也是采用真皮材质。多种皮质的纹理也并不相同。中控台的皮质较硬，而门板内侧手常常会触及到的地方则使用较软的皮质。我们比较喜欢皮质接合处的车线外露的感觉。按键都采用金属质感，分量十足，手感非常不错。

地垫并不是4S店赠送，或者自己在汽配城买的那种廉价货，如果真的购买，我估计那三个字母每一个都值几张红钞。不错，这个采用黑色天鹅绒材质的地垫来自AMG原厂。

SLK的遮阳板采用普通的硬质塑料材质，并且比较单薄，摸上去稍有点寒酸。较小的尺寸是因为车窗的倾斜面积比较大，而如果遮阳板的尺寸稍大可能会影响视线。不过我们在使用时确实发现因为尺寸较小而不能很好的完成遮阳这个最基本的任务。

SLK在中控台及门板内侧都加入红色的氛围灯，白天时看不到，晚上亮起时起到营造氛围的作用。尽管这车并不太适合车震，但这样的设计比较暧昧。

车内的质感有较大的变化，可以感觉到全新SLK更加精致和时尚。方向盘进行了重新设计，金属饰条的采用让方向盘具有更好的视觉效果。按键由圆形造型改为方形为主，这对于奔驰来说是一个比较大的改变，因为在此之前奔驰全新都是圆形的多功能按键区，而SLK的改变应该是奔驰全系的调整方向。

左侧按键调整仪表盘的行车信息，右侧按键则控制蓝牙和音响，以及我们重点体验的语音控制系统。说实话，SLK的按键从圆形变为方形，我们真的不觉得这是易用程度的要求，因为我们完全没有觉得这样的造型有多大的变化，最大的变化就是视觉上的，不过很难说方形造型是否比圆形要漂亮了多少。

方向盘后面配备了换挡拨片，左减右加的换挡方式与所有带有拨片的奔驰车型没有任何区别，包括做工和手感。我们始终觉得奔驰的换挡拨片太小了，并且因为轻薄而显得玩具感太强。我们多希望可以看到SLS那样的合金换挡拨片。

仪表盘采用双炮筒造型，这与SLS从造型到质感都完全一样，不同的是SLS炮筒上方的七颗LED灯在SLK上换为挡位提示。仪表盘中心的棋格纹理很像赛车里的终点旗黑白方格旗。

中控台的样式并没有太多的变化，按键、旋钮都与其他奔驰车型没有差别，使用上也比较简单。空调控制采用旋钮的方式，而不是我们在奔驰E级上见到的那种钢琴键的按键方式。

语音控制系统首次兼容中文普通话识别，语音可以控制导航和多媒体等，我们试用后发现功能比较丰富，但识别率并不高。除了“是”或者“不是”它听的比较清楚，其他的基本上都需要说两遍才能识别，难道是我普通话不太标准么。

SLK的语音控制系统可以不需要控制旋钮，只用语音，来遥控导航，我们先选择搜索饭店，液晶屏会列出车辆周围3公里以内的所有饭馆，我们只需要读出饭店的序号，菜单里就会显示这个饭店的距离、地址、电话等信息，再说一句“开始”，这个地址就就自动设为目的地，导航地图启动。

SLK的座椅我们想重点表扬一下，并不是它的科技含量有多高，而是单纯的作为一个座椅的功能，它出色的完成了任务。

衡量一副汽车座椅的一般标准通常是，柔软舒适、包裹性好、靠背贴合人身体。但对于一款跑车和一款行政级别豪车，座椅的要求是不一样的，作为一款双门跑车，SLK的座椅在这几点上都完全超出我对它的要求。尤其是靠背的包裹性和贴合程度，让人有拆下这副座椅留在家里用的冲动。

SLK的座椅有三级座椅加热功能，而座椅加热还有一个比较人性化的设计，在全功率加热超过5分钟后，电脑会自动从三级加热调整到一级加热，相当于电饭锅在饭熟了之后自动从“煮饭”模式调整到“保温模式”。

头颈暖风系统就是我们常说的空气围脖，这个功能在奔驰上并不是第一次出现，不过我们确实是第一次在冬季敞篷体验这一功能。打开通风的开关，我们先试试三级风量时的效果。家里有吹风机么?把吹风机开关推到头，对着脖子后面吹，对，就是这个感觉。不过因为暖风来自发动机温度，与空调的暖风相同，并且暖风要先通过管路经过座椅，所以热量要减弱不少，温度当然不会有吹风机那么高。

们体验这个头颈暖风系统，感觉在速度不超过80公里时速时，暖风系统确实很管用，可以感觉到脖子的位置甚至整个后背都比较暖和，即便是系着围巾，也可以感觉到暖风带来的温度。但在超过80公里时速时，暖风基本失去做工了，这时最好的保暖就是关闭顶蓬。

坐进车内的时候会遇到一个小小的困难，座椅本身较低，因此灭火器被放置在座椅坐垫的前面，而踏进车里就要小心，就怕踩到灭火器。但在驾驶时并不会受到影响，因为灭火器的位置比较低，而腿基本是向前伸，并且稍有弯曲，所以并不会碰到。

因为双门双座设计，所以SLK的顶蓬面积比较小，关闭顶蓬时可以看到SLK设计了一个大尺寸的天窗。如果天气条件不允许打开顶蓬，天窗也可以让头顶没有任何阻碍感。我们试驾的这款SLk350并没有配备魔术天窗。魔术天窗是奔驰首创的可调光的全景天窗，通过在驾驶席头顶的一个开关来操作，可以实现车顶玻璃明暗的切换。

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储物空间空间并不丰富

作为一款双座双门硬顶敞篷跑车，SLK把本不大的空间，大部分留给了发动机和驾驶舱，而后面的部分还要为收藏顶蓬留有余地。当关闭顶蓬时，后备箱看起来还是一个正常的后备箱，大小可以放置两个小号的登机箱。

当需要打开顶蓬时，需要把后备箱的隔板放下，这时就要求后备箱没有比较厚的物品，因为留给储物的空间最低处只有一瓶纯净水的高度。

车内的储物空间比较有限，中央扶手箱和手套箱的容积不大，放不了太多的东西。座椅后面倒是可以放一些比较薄的物品，比如文件夹等等，如果物品太厚，比如背包，也可以放下，但就需要乘坐者把座椅往前挪，而占用乘坐的空间。

SLK350并不是最狠的SLK，因为还有AMG的作品SLK55。但SLK350也绝非善类，V型六缸发动机最大输出功率225Kw，时速可以轻松攀升至200公里。上一代发动机相比，新款V6发动机采用了轻量化结构，一方面降低能量损耗，另一方面平衡车辆配重。

七速自动变速箱是奔驰最新一代变速箱，在目前多款奔驰车型上使用。这款变速箱的齿比设计较密，这使得动力衔接更好，换挡时的平顺性非常出色。在日常驾驶时几乎感觉不到变速箱的变化，而急油门时可以感觉到变速箱连续降多个挡位，以保证发动机的高扭矩输出。

日常驾驶时发动机控制在一个较低的转速，通常情况下转速不会超过1600转，这时六缸发动机低振动、低噪音的优势发挥的比较明显，在车内基本上听不到发动机的噪音。如果对油门踏板稍施力度，变速箱不会敏感的换挡，发动机稍稍升高转速，但此时较高转速下可以感觉到发动机开始进入预备状态。

突然的深油门会让变速箱稍有迟疑，而这种情况我们在奔驰车上已经司空见惯，SLK已经算是表现很不错了。短时间内强制档位降低，发动机开始明显暴躁起来，如果油门够深挡位甚至连续降低三挡。换挡过程还是比较迅速，整个跳挡过程并无明显顿挫感。

SLK并未提供驾驶模式选项，但在变速箱挡把的旁边有一个S-M-E的变速箱模式选项，如果希望得到更直接的加速感受，可以切换至S挡，尽管不是那种暴力粗野风格，但更高的转速会让油门变得敏感，提速也更酣畅。

发动机在3000转的转速下会有不同于日常驾驶的感受，自然吸气的进气方式让动力输出更加线性，高转速下拥有更强的动力表现，这在高速行驶时更加明显。SLK350并不是擅斗的车型，但即便在超过120公里时速，只要舍得踩下踏板，推背感随叫随到。

方向盘的尺寸不大，手柄部位采用贴合手型的设计，这让驾驶时的持握感更好。转向系统电脑控制，行驶时传感器会把监控数据传输给行车电脑，而不同的速度、路况下会感受不同的转向力度。相比我们之前试驾的奔驰车型转向时电子干预过分影响，SLK的转向让人感觉更加自然。

SLK的底盘设置明显要比其他奔驰车型更靠近运动性能，较短的避震行程、稍硬的悬架支撑，都让SLK与其他奔驰车型有完全不同的驾驶感受，一些人可能会认为舒适感稍差，但我们觉得整体感觉更有韧性。

山路驾驶时可以感觉到SLK的极限非常高，80公里时速通过大角度的弯道，车内不会有太过激烈的反应，甚至座椅上放着的相机都纹丝不动。

性能测试：

越来越具有阳刚气质的SLK在性能上不输其他跑车车型，我们对它进行了常规的加速、制动、噪音及油耗方面的测试，而除加速和噪音应该说是正常水平外，制动距离和油耗都好得超出我们的意料。

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加速测试

我们测试SLK的百公里加速成绩与官方数据差别微乎其微，官方给的数据为5.6秒，而我们的测试结果是5.61秒。而在加速测试时，如果全油门弹射起步的方式，驱动轮会疯狂的打滑空转，损失动力的同时也让影响加速时间;而如果采用深踩油门起步的方式，变速箱会有一些迟疑，也对加速成绩造成影响，所以在测试时需要找到轮胎打滑的临界点。

起步时如果关闭车身稳定系统，这时变速箱保护关闭，发动机转速可以摇摇直上，但稍高的转速让后轮疯狂打滑，超过1秒的时间轮胎都在跟地面抗争，而在换入二挡时才感觉到动力有效的输出。我们选择打开车身稳定系统，这时会感觉到后轮轻微打滑，但瞬间得到抑制，驱动轮得到足够附着力，加速相当酣畅淋漓。

发动机转速上升非常快，在接近7000转的转速时变速箱强制换入二挡。在一挡换二挡时的换挡间隙稍长，从加速曲线图上也可以看到动力损失比较明显。但在二挡换三挡时则没有明显的动力间歇。

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制动测试

刹车踏板偏软，这与奔驰其他车型给人的感受没有太多不同，但制动效果不错。而SLK制动成绩较好的另外一个原因，我们归功于较新的轮胎。最终的测试结果，SLK的百公里制动距离为37.8米，这个成绩优于我们测试过的绝大多数车型，包括许多性能车型，制动距离能够进入37米的屈指可数。

刹车感受和我们前两天测试的奔驰CLS不太相同。CLS在猛的踩下刹车踏板时，几乎感觉不到ABS启动的哒哒哒的感觉。而在猛踩下SLK的刹车踏板时，ABS弹脚的感受还是比较明显。

制动最大G值达到-1.2g，并且整体看来制动比较线性，G值始终在-1.0左右。还有一点感受，紧急刹车时可以感觉到安全带猛的拽了一下，这是因为SLK配备安全带预紧系统，这个功能在紧急刹车时启动，可以提前收紧安全带。

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噪音测试

在我们试驾时感觉到SLK的噪音控制一般，我们觉得这多少与硬顶敞篷跑车的顶蓬密封性稍差有关。在低速时可以听到明显的胎噪，而高速行驶时发动机的噪音以及风噪成为主要噪音源。

我们的测试结果显示SLK的车内噪音基本上处于一般水平，与豪华车相比还是有一定差距。不过既然选择了敞篷车，也就要接受无法和豪华车型相比的密封性。

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油耗测试

测试天数：1天

天气情况：晴

车辆人员：1-2人

载油量：满箱

测试路段：高速公路和山路各占50%

负载情况：30公斤杂物

测试里程：312公里

耗油及燃油标号：33.21升97号汽油

平均百公里油耗：10.6升

后记：这是什么样的SLK？和Z4比呢？

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评测编辑 刘石磊：这一代SLK属于男人 与上一代SLK的“淑女”形象相比，让这一代SLK散发出雄性激素完全是厂家有意为之。新SLK不仅外形更加“爷们儿”，与SLS接近的内饰、适合男人乘坐的座椅与强大的动力系统都让人对新SLK刮目相看。至于驾驶乐趣，它完全具有与Z4抗衡的资本 。我认为，这一代SLK应该属于男人了。

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评测编辑 王岳：SLK展现更多的运动气质 全新家族式的设计令SLK看起来与SLS AMG非常相似，视觉攻击性很强。3.5L发动机所带来的暴躁，以及跑车化调校的底盘所带来的操控乐趣，SLK更多的展现了与其外观相互吻合的运动气质，而奔驰车以往给人非常舒适的驾乘感在其身上隐匿了起来。

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评测编辑 李佳：SLK在驾驶乐趣方面向前迈进一步 提到双门硬顶敞篷跑车，总是绕不开奔驰的SLK与Z4，这两款车都是那种大老远就能晃着人眼的那种，丝毫也不会跟低调沾上边。跟Z4相比，SLK保持了奔驰的一贯风格：不极致、不纯粹，但注重品质。而全新SLK在保持这种性格的同时，又在驾驶乐趣方面向前迈了一小步。