超出预想 体验东风本田INSPIRE锐·混动

7月23日，深圳各家东风本田4S店联合举办了INSPIRE锐·混动深度试驾会，从香蜜湖到大鹏的较场尾，这一个多小时的路程，让我们可以更好的去感受INSPIRE锐·混动所带来的不一样的体验。我们都知道广汽本田雅阁混动在市场上有着不错的表现，那么东风本田INSPIRE锐·混动又有着怎样出色的表现呢，我们一同去体验一下。

静态体验——与燃油版差别不大

东风本田INPSIRE锐·混动的整体造型在燃油版的基础上，加入一些彰显自身混动身份的专属元素，像车身铭牌以及轮毂造型等。其实INSPIRE锐·混动这套设计风格个人觉得是挺耐看的，像分层式中网显得时尚，羽翼式LED大灯则有着很强的视觉冲击力，另外溜背式车体造型赋予了它不少运动基因，类似这些设计能满足到年轻消费者的审美要求。

INSPIRE锐·混动内饰表现出简洁的一面，并且内饰做工以及用料都有着不错的表现。另外我们这台试驾车配置表现不俗，像Honda Sensing安全辅助系统、远程启动系统、感应式后备厢看开启和后排座椅加热都悉数装配到位。

驾驶体验——富有趣味的驾控

INSPIRE锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动技术，搭配一台热效率高达40.6%的2.0L阿特金森发动机，最大功率为107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而电机的最大功率和扭矩分别是135KW和315N.m，整体综合后的最大功率为158KW。

这套混动系统工作原理在绝大部分时间里，发动机驱动只是为了给电机充电，而动力输出还是在电动机上。从启动车辆那一刻开始，INSPIRE锐·混动就展现出类似于电动车优势，启动后没有一丝声音，在仪表盘里显示出“READY”，接着起步的瞬间安静平顺，最重要的是没有一些纯电动车那样明显的电磁声干扰，有时候行驶在行人身旁，他们还察觉不到。

在纯电模式下，当你深踩油门，这时候发动机就会介入来保证电池电量，因为电池容量有限，这时候就会听到发动机介入声音，不过整个介入动作并不大。

如果你把驾驶模式切换到COMFORT，你会感觉油门响应会比NORMAL要慢一些，但两者之间都是优先纯电行驶，当行驶到电量不足3格时，发动机就会启动供电。

而SPORT模式油门会变得更加灵敏，整个动力输出会保持一种“亢奋”的表现，但还没到暴躁那种动力输出级别。运动模式在起步时就开始强制用发动机供电驱动电机，以此保证充足的电量输出，同时仪表盘底色会变成红色。

INSPIRE锐·混动顶配车型拥有软硬可调悬挂，具体表现在不同驾驶模式下，系统会调节避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下，悬挂更偏向于舒适取向，而在SPORT模式下，底盘会比较更加硬盘，保持一种紧绷的状态，让车身更有整体感。

总结：
相比兄弟车型雅阁锐·混动，INSPIRE锐·混动还是有着不一样的设计元素，显得动感时尚之余不会让人感到激进，整车配置以及自身价格让它看起来更有性价比。另外INSPIRE锐·混动拥有可调悬挂、更沉稳和紧致的转向手感，驾驶起来变得更有乐趣。总体而言，INSPIRE锐·混动的表现超出我的预想，倘若东风本田给予这款车一个中文名，或许能购带来更好的市场表现。