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科技水平的提高最直接的影响就是我们的物质生活，汽车对于现在的我们来说就不仅仅只是一种代步的工具，它反而慢慢成为了我们享受生活的过程。今天就像和大家来聊一聊本田的奥德赛，奥德赛严格意义上不能算是一台新车，因为广汽本田的奥德赛大家都很熟悉了，但是从另外一个角度来解读，这台车可以说是中国历史上一台非常重要的新车，因为他是中国市场上的第一台混合动力的MPV。其实混合动力的MPV意义非常的重大，因为MPV一般都是多人长途的出行，这样的用户对车辆的运动性能和燃油经济性都有很高的要求。
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目前的市场还没有出现过混动的MPV车型，因为制造一台混动MPV真的比较难，一般的MPV为了追求乘坐舒适性都要把地台做得比较低，这个时候摆放电池就成为了一个非常大的难题，那么奥德赛是怎么解决这个难题的呢？也许很多朋友和我最早想的一样，很简单，把电池直接放在尾箱就可以了，但是本田的工程师不是这么想的，因为这种七座的MPV车型常规的尾箱空间是非常宝贵的，是不能占用的，最后他们权衡了各种方案之后终于选择把电池放在前排驾驶和副驾驶的底下。
普通燃油版奥德赛的这个地方，它是放置的一个备胎，现在混合动力的车型就把备胎取消了，所以这台车就是一台没有备胎的车，只有补胎液。其实将电池放在这个位置，首先它不会对整车的空间有所削弱，第二点也能保证让整台车的重心更加的降低一些，保证了奥德赛一直以来引以为傲的轿车般操控的感觉，不宜不得不佩服通天工程师的这种奇思妙想。这台奥德赛在更换了动力系统之后，它的转向、底盘还有很多方面的表现都和普通燃油版的有没有么明显的区别，所以这个方面就没有什么值得讨论的。
其实，我主要想和大家聊一聊这台车的动力系统的表现，其实它地这套动力系统和我们熟悉的十代雅阁上的那套IMMD是一样的，所以从技术上都是一些大家比较熟悉的地方。这台车的动力表现，我相信大家最关心就是和普通燃油版的2.4L车型的相比它的动力是增强了还是减弱了，或者是持平呢！如果两台车都使用全油门全力加速的话，我感觉两台车是差不多的，但是我们平时的用车环境里面基本上不可能有这种操作的，所以动力对这台车来说是更重要的，这一点恰恰就是混动版奥德赛强的地方。
普通2.4L版本的奥德赛只是一个自然吸气的发动机，它的特性就是它大量的动力需要比较高的转速才能输出出来，即使它配备了一个比较高效的CVT变速箱，在满载的状态下，在起步的时候你总会觉得它的动力是有些虚的，觉得有点不太够。说起这台混动的奥德赛，因为它起步的时候有电动机的加持，所以你在起步的时候会觉得这个动力来的会更加的扎实，尤其是在市区里还要走走停停，经常要加速或者减速再加速，它的动力响应会更加的好，因为每次油门踩下去，动力出来的时候，是比汽油版的车型来的更加敏捷一些的。
新的混动版本的奥德赛，在蒸着的隔音材料的铺排上面比普通汽油版本做的还要更加的多，另外它前面的两个车窗玻璃也是使用的隔音玻璃。这台车开起来的实际感受最明显的就是，在发动机介入之后，尤其是踩到比较高的转速的时候，它的声音是比普通汽油版更加的小，更加的闷。这台奥德赛在拥堵的市区里，及时时速没有超过60公里，它的油耗也可以达到6.6L每百公里，可以这么说，同级别的MPV没有车能做到这种油耗表现！
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[注]：文章内的价格为编辑在“市场前线”真实采集到的当日价格，由于汽车价格变化多端，同时此价格是经销商的个体行为，所以价格仅供参考使用，另外，文中图片为车型资料片，价格信息与图片拍摄地点无关。
（图/文/摄：太平洋汽车网 益阳01）
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