技术杂谈 一起来看看车展上有趣的技术

比亚迪1.5T涡轮增压发动机确实不错

上海车展上，比亚迪就展出了1.5T涡轮增压发动机+双离合。那时候人们基本持怀疑态度，可能吗。不过搭载在G6上的发动机堵住了所有人的嘴。尽管目前还没有试驾过双离合的车型，但1.5T的发动机留给我们的印象已经相当不错。

这款1.5T发动机的参数非常不错，达到了功率113/5200(kW/rpm)，扭矩240/1750-3500(Nm/rpm)。尽管很多技术细节和大众系的发动机极为相似，但这又何妨。当年的日本车企也是通过模仿起家的，模仿是成功的捷径。

吉利推出了6AT

早在车展期间，我们就对吉利搭载6AT的车型进行了评测。详情请看《1.8L搭配6AT PCauto试驾全球鹰GC7》。这款手自一体变速器可以承受的最大扭矩达到400N.m，换挡时间0.3秒，性能已经完全够用。

吉利在全球金融危机爆发的机会，收购了澳大利亚DSI变速器生厂商。终于掌握了6AT的技术，是指的国内车企借鉴的。中国不缺钱，要是都能跟吉利一样，用钱换技术，用钱换资源，中国的汽车业才有希望。

长安推出了blue core 品牌

长安汽车在广州车展上发布了“BlueCore”动力品牌。展台上展出的模型包括了涡轮增压发动机、直喷发动机，AT、CVT和双离合等变速器。展出的模型是本届车展中最多的。

这台双离合变速器虽然只有5个挡位，当变速器的效率达到了90%，重量也只有65公斤。

ivoka语音识别系统还是很好用的

上汽在荣威inkanet的基础上增加了ivoka语音识别系统，在展台上认真研究了一段时间，发现还蛮好用，语音识别率也挺高，当然前提是你不要说太快。最好用的功能是会读短信，和听写短信，以后在车上发短信就方便多了。不过它偶尔也会走走神，反应迟钝什么的。关于这个系统我们已经有详细的介绍，请看《汽车版Siri 体验荣威iVoka语音交互技术》。

传祺的前悬的确很独特

这个底盘被传祺和GS5共同使用。前悬很特别，摇臂的摆动角度很大，角度也很叼。车轮往上跳动的时候，同时会受到一个向后拉的作用。采用这种运动轨迹的悬架在很多豪华车上运用，英菲尼迪FX系列的车型前悬摆臂就很明显。

不过传祺这套悬架的缺点是整个摇臂支柱和避震顶是一体的，共享同一个安装位。真正剧烈驾驶的话，安装位受到的冲击会很大。为什么会采用这样的设计呢，估计是为了节约空间。

干干净净的发动机舱更能看出水平对置的优势

以往总说水平对置能够降低发动机重心，但打开普通车头盖，里面乱七八糟的管线总是妨碍了这种观感。这回斯巴鲁的这台展车就很能说明问题了，发动机舱内就发动机和变速器总成，是不是很低很低?有木有?

混动版本的大路虎

高端豪华车使用混合动力已经不鲜见了，这次轮到了路虎。这么硬派的越野车使用混合动力，碍于电动机强大的扭矩，起步还要悠着点。对于环保，这台混合动力的路虎还是很有贡献的，

凯美瑞的白车身 5000个焊点

广汽在车展上展示了凯美瑞的白车身，卖点是5000个焊点。大众很强调他们的车身采用激光焊，浑然一体，焊点少。到底焊点多好还是少好，这个问题似乎很辨证。

汽车也和飞机一样采用铆钉

捷豹在这次广州展示了其XJ全铝车身。一个这样豪华品牌的展台正面“趴”着这样一个明晃晃的庞然大物，说实话还真有点怪异。但既然放在这么醒目的位置，必然有其亮点。

这是一个全铝合金的车架，可以减重150公斤，相当于2个成年人的体重。因为不好焊接，车上使用了大量的铆钉链接铝件，还使用了很多工程粘合剂。是不是有点看飞机机翼的感觉?

混动动力SUV的后轴驱动模式

雷克萨斯RX350h是一款很有意思的SUV。因为使用了混合动力，它的后轴驱动方式和其他车很不一样，不需要机构复杂的传动轴和差速器，只需要一根电缆和一台电机就成。这台电机在汽车制动的时候还可以当发电机使用，把能量回收回来，挺好。