内饰：欧蓝德显实用 劲炫更显潮流

进入车内，欧蓝德EX与劲炫的内饰设计与前脸一样带有极高的相似度，在整体布局设计上都继承了三菱家族的风格。欧蓝德EX选用了更显家居风格的深浅两种颜色配搭，而劲炫则是采用了年轻人更加青眯的黑色作为内饰颜色，相比之下视觉攻击性更强一些。

[上图为欧蓝德EX细节]

[上图为劲炫细节]

由于售价以及定位等原因，劲炫在车内用了大量的塑料材质，但是表面经过处理，手感很不错，并没有显得很廉价。欧蓝德EX除了采用了塑料材质之外，在仪表盘挡光板以及上部手套箱处都采用了真皮包裹，并且采用了白色的外车线进行缝合，车内的档次得到了一定程度的提升。

[上图为欧蓝德EX方向盘]

[上个图为劲炫方向盘]

欧蓝德EX和劲炫都采用了相同造型的多功能方向盘，左侧按键为音响区快捷键，右侧按键为定速巡航快捷键，这款三辐方向盘在三菱旗下其他车型也有应用。两款车的方向盘后方都配备了换挡拨片，诸多换挡拨片中我觉得三菱的拨片是手感最佳的，不但造型巨大，真材实料的金属质地所带来的冰冷手感更加快了驾驶者肾上腺素的提升。

两款车虽然都采用了动感十足的炮筒式仪表盘，但是劲炫在细节设计上修饰得更时尚，并且还采用了多色彩的中央信息显示屏，而欧蓝德EX的信息显示屏则只有单一的橙色背景，显得单调了许多。

大灯可调旋钮以及雷达探头开关都被集成在劲炫方向盘的左后方，而欧蓝德EX在此区域集成了ESP车身稳定系统开关和雷达开关，另外比劲炫还多了一个AFS按键，即弯道辅助照明系统，在默认的情况下这项配置为开启状态。

欧蓝德EX与劲炫的中控台整体布局也很大同，欧蓝德EX中控台采用的银色装饰板面积更大些，空调出风口的位置也是稍有不同。劲炫的音响控制区造型更加圆润，下端拱形元素的添加也丰富了细节设计。

由于此次试驾的劲炫为2011款车型，所以中控台采用的触摸显示屏稍显落伍，2012款车型的显示屏操作区布局及造型有了很大的改进。另外，由于显示屏上部没有采用遮光设计，所以在日常驾车时显示屏会出现反光现象，操作起来非常费劲。

欧蓝德EX配备了电动开启式天窗，而劲炫则是目前在华销售的三菱车型中唯一配备了全景天窗的一款，并且在夜晚开启灯光的时候，天窗两侧还点亮两道红色灯线作为陪衬，很有情调，只是灯光再强点儿就更好了。

空间：欧蓝德EX后排空间多变 储物空间更多

[左侧为劲炫前排座椅 后侧为欧蓝德EX前排座椅]

欧蓝德EX与劲炫都配备了电动可调真皮座椅，并且都带有电座椅加热功能，在即将到来的冬天，大家就可以体会到这项配置给我们带来的温馨。劲炫座椅的用料较硬，承托性比较不错，而欧蓝德座椅的内部填充物较软，并且靠背与坐垫的面积更大，坐上去的感觉更为舒适。

[左侧为劲炫后排座椅 后侧为欧蓝德EX后排座椅]

两车的后排均为标准的三人坐座椅，劲炫的后排座椅比欧蓝德EX看起来更加厚实。尺寸方面，劲炫的靠背面积比欧蓝德EX的要更大，而坐垫的长度则比欧蓝德EX的50mm短了6mm，坐垫总宽度则同为128mm。

[欧蓝德EX后排靠背可以前后调节]

虽然两车的轴距完全一样，但是欧蓝德EX后排座椅更多的可调方式，令其后排的多变性比劲炫的更丰富。欧蓝德EX的后排座椅靠背有两个可调角度可以选择，头部空间可以进一步被增大。

[左侧为劲炫后备箱 右侧为欧蓝德EX后备箱]

另外，劲炫的后排座椅只可以按4/6比例放倒，这种设计已经非常普遍。而欧蓝德的后排座椅则有两种放倒方式，一种是通过座椅旁边的扳杆可以把靠背单独前翻，空间扩展度上可以达到靠背按4/6比例放倒的效果，而另一种则是可以通过行李箱内的电动按钮把座椅整体前翻，空间的自由组合比劲炫更加丰富，便利性也是更强。

储物方面，劲炫在前排车门板、中控台下方以及中央扶手处都设置了可以放下多瓶水杯的空间，后排也有可以放置水杯的杯槽，但是在平平的后门内板上没有储物空间，这点倒是非常让人诧异。欧蓝德EX在储物方面则比劲炫想得更加周全，不仅在平常能看见的地方都设有储物空间，并且还采用了上下分层的手套箱，内部空间也都很大，在行李箱处也有可以放置物品的储物盒。

动力：驾驶感觉很相似 四驱系统更有保障

劲炫全系均为2.0L车型，搭载了代号为4B11的2.0L自然吸气发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为197Nm。欧蓝德EX全系分为2.0L、2.4L以及3.0L三种排量，我们试驾的欧蓝德EX为2.4L车型，搭载了代号为4B12的2.4L自然吸气引擎，最大功率为125kW，最大扭矩为226Nm。

[左侧为欧蓝德EX 右侧为劲炫]

变速箱方面，劲炫和欧蓝德EX两款试驾车都匹配了INVECS-III CVT无极自动变速器，该变速器可以模拟出6个前进挡，并且配有手动模式。无极变速器有着非常平顺的动力传递，缺点是不能承受太大的扭矩。劲炫和欧蓝德EX都有四驱版车型供消费者选择，而我们此次试驾劲炫为两驱版，欧蓝德EX配备了三菱的AWC适时四驱系统。

两款车都采用了高坐姿座椅，坐在上面视野变得更加开阔，油门以及刹车踏板的脚感都很舒适，CVT变速箱所带来的平顺感令驾驶这两款车变得相当安逸。两车的方向盘都带有较为轻盈的手感，只是相比起来，欧蓝德EX方向盘的手感更沉一些。

由于采用了相同的底盘结构，所以在日常驾驶上劲炫与欧蓝德EX有着非常近似的驾驶感觉，但欧蓝德EX拥有更纯正的越野身份，为了得到更好的通过性，欧蓝德EX在悬挂方面调校的更软，在日常道路上驾驶也是比劲炫把道路上面的障碍过滤得更加彻底。

劲炫的悬挂虽没有欧蓝德EX调校得柔软，但是也不是那种硬邦邦的感觉，同样可以把大部分的颠簸过滤到车外，稍硬些的悬挂可以在车辆转弯时很好得支撑着车身，并且更小的车身尺寸令劲炫在日常驾驶中转向更利落，车身回正的速度也是变得更加及时。

由于两款车配备了不同的驱动形式，所以这回我们也来到了郊区某天然的越野场地，比拼一下两驱劲炫与四驱欧蓝德EX在非铺装道路上驾驶到底有多大的区别。

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首先我们在一个坡度不算大的土坡上进行对比，土坡由草以及沙地组成，抓地力都比较小。在前进到一半时，劲炫翘起的车头使前轮的抓地力变小，并且由于劲炫的后轮没有驱动力，所以车辆最终只能卡在坡上无法动弹。而欧蓝德EX通过这个小坡比较顺利，四驱琐止模式下前后轮的驱动力为50:50，平均的动力分配使得轮胎没有出现打滑便顺利爬过。

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第二个项目我们选择了一个坡度较大的大斜坡来测试两车的越野性，由于斜坡也是由沙粒组成，较低的附着力使得劲炫在攀爬到一半时便停止向前，前轮会出现空转的现象。欧蓝德EX虽配备了四驱系统，但是最终也没能通过次难度，只比劲炫往前多走了一段距离，之后失去附着力的前轮同样会出现空转现象。（注意：由于此次的测试路面由沙地组成，低附着力的条件更加大了攀爬难度，如果是由柏油路面组成的土坡的话，三菱的四驱系统应对起来还是比较容易的。）

性能测试：欧蓝德EX表现更优异 噪音相差不多

劲炫在起步时车身姿态保持得不是太好，前悬很明显得被极度拉长，车头上扬得比较明显，后悬挂对车尾的后座支撑得还算不错，最终的百公里加速时间为10.1秒。

在百公里制动时，劲炫的后尾部也出现了较为明显的翘起姿态，不过整体的车身姿态保持得还算不错，前悬对车头的支撑力也很不错，最终百公里的制动距离为40.25米。

欧蓝德EX在起步时车身姿态比劲炫保持得更从容一些，车头扬起的角度控制得很不错，看起来没有劲炫那般夸张，最终欧蓝德EX的百公里加速时间为9.86秒。

在全力制动时，欧蓝德EX的尾部上翘得比较明显，但与劲炫相比还是有所收敛，整车姿态控制得比较出色，再加上225mm宽胎的加持，最终百公里制动的距离为39.26米。 

欧蓝德EX比劲炫在噪音方面做得更加到位，在怠速状态、60Km/h以及90km/h时，欧蓝德EX的静音效果比劲炫都要好，但是细微的差别在车内很难感受到有明显的差别。在120km/h时，欧蓝德EX的噪音分贝超过了劲炫，这与它搭载了排量更大的发动机以及更大的车身阻力有很大的关联。

总结：劲炫与欧蓝德EX针对了不同的消费人群，从外观到内饰，劲炫都更加迎合了年轻人的口味，并且更时尚的外观设计也会捕捉一部分女性消费者的心。欧蓝德EX相比劲炫来说更显沉稳，多变的实用性也更加适用于多口之家。在动力方面，欧蓝德EX比劲炫要有更多的选择，在越野通过性方面两款车不相上下，劲炫除了会有燃油经济性更好的两驱车型外，为了涵盖更多的用户群体也有四驱版车型供消费者选择，。