新鲜热辣年末2.0测评集锦－马自达6、君威、新蓝鸟、307

外观篇：

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马自达6 2.0：

先从外观说起,整车线条很流畅，有很强的时代感，有明显的日本轿车风格，圆润、敦实，又显得有些柔媚、飘逸。最能体现其特色的是它的前后大灯，前灯采用大四联灯设计，像两道弯弯的柳叶，柔情中透着前卫。而车尾大灯由两个灯簇组成，每个灯簇的两个大小圆灯互相咬合，即使没有亮灯，也会绽放五颜六色的放射线状花纹。这种设计目前在国际上很流行。车身外部看上去并不是很大,但是内部的空间却不小.感觉上竟比现在的雅阁还要稍稍大上一些,座位也很舒服,明显有人体工程学的技术,前排座位更加明显,由于带那么一点点跑味，前排座椅的包容性非常好。

别克君威2.0

比起别克世纪系列，君威显得更加庄重、严肃，多了几许官气。前脸的格栅变成了倒梯形轮廓，而且棱角分明。和世纪的相比，前面的大灯把整部车的精神都带动起来，没有以前那种好象是米着眼镜，改形的组合尾灯由几只圆灯组合而成，这倒应该是更“年轻”一点的车子才有的。外型大气，有种“君临天下”之感，整车质感明显，落落大方。总的来说现在的别克系列显得更加年轻了。

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尼桑新篮鸟2.0：

智尊的外形沿袭了老款尊贵的气质，最大的变化是采用了和天籁相似的车头造型：横向金属栅条取代了以往细碎的直瀑式格栅设计，银光闪闪的“NISSAN”标志镶嵌其中，远远看去显得大气威猛且富于现代气息，应该是借鉴了美国豪华车的设计思路。老款蓝鸟屡引争议的“双色车身”被保留，但镀铬腰线及其下包围的高度被降低，从而降低视觉中心，使整车更显稳重。

外形方面虽然没有帕萨特、君威等欧美车那么威风，但也周身散发沉稳，大气的魅力。车长达到4703mm，特别是其更有冲击力的格栅和更有侵略性的前保险杠。蓝鸟外形的惟一不足是尾部显“瘪”的造型略显过时，与现在流行方正饱满的尾厢造型潮流不符。

标致307 2.0

不用笔者多说，307外形上另外一个亮点来自前脸。“狮子”造型的前大灯和发动机盖上的两道棱线融合在一起，再加上，前格栅中间大大的“狮子”标识，使整个车从正面看有种凶狠的力感。

不得不提的是，一些“反传统”的设计也蛮有意思，如307的前翼子板本身以及保险杠等易损件是以合成材料制成的，材料轻巧，可减轻车身重量，省油，又可降低修复成本。另外，其复合材料一体式前大灯以及高分子材质的挡泥板的装配方式是十分新颖的，翼子板也是以便捷性螺丝固定，这样，不需要损伤车身板就可以简单地进行更换。

307在外形上唯一感到不协调的地方是它的尾部。国产307的尾部众所周知是“后加”上的，车顶的曲线过渡得不够圆润，厂方的说法是“你在法国见过两厢的，这是先入为主啊！”，不过笔者不敢苟同，如今资讯发达，一张图片就可以“穿帮”了。

内饰篇：

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马自达2.0：

日本版M6的座椅采用的是一种针织面料，上面有一些透气孔。据介绍，这种面料由一种可以回收的环保材料做成，马自达公司为此专门投入大量资金进行研究。不过，国内的消费者倾向于真皮座椅，国产版M6采用的是真皮面料。

M6的中控台很有特色，钛金属面板时尚现代，却不花哨，空调、CD的按钮对称分布，三个出风口整齐地排在中控台的上方，并没有破坏整体美感。各种按钮伸手可及，仪表盘清晰可辨，驾驶席视野也十分开阔，体现了人性化的设计理念。有意思的是，其自动波的挡位并不是直列式的，换挡时要上下左右拐弯。在国外，通常只有豪华轿车的挡位器才有这种设计。

M6的行李箱值得一提，其容积达到500升，而将后排座椅放倒后，整个行李箱和后排空间连接在一起，放一张床都没有问题。

别克君威2.0：

君威轿车最值得称道的是它的内饰。坐进车内，感觉视野非常宽阔，不留心几乎不会感觉到A柱的存在。正准备仔细品味一下时，记者忽然发现座椅竟然无端向后移动，回头看时，原来是后排乘员按动了座椅左侧的调节按钮———君威前排的两个座椅可通过这个按钮向8个方向调节，即使是后排乘客也能随意操作。这款车的仪表盘非常漂亮，引进了若干跑车风格，涂铬的表盘外圈显得很有精神，运动感强。整个君威的仪表盘沿用了美国车的平拉伸结构，线条明朗，同时也保证了前排乘员的空间感觉。

启动轿车，忽然发现前挡风玻璃上竟然有字出现，原来驾驶员前方仪表板靠近挡风玻璃的位置嵌有一套信息投射装置，可将行车速度、油量指示和汽车可能出现的问题以数字形式投射在前挡风玻璃上。感觉上这些数字并不阻挡视线，同时又免了驾车者不停转换视线从而影响行车安全。据了解，这套信息显示设备乃为别克产品所独有，原来只用在航空领域。

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尼桑新篮鸟2.0：

不知道是不是NISSAN给法方收购的缘故，内饰上也几分艺术气质，车厢里面给人的第一印象是皮和木的面积都多了许多，而且它不是在旧款的基础上铺上真皮和桃木饰品那么简单。它的座椅缝制和造型比旧款更贴身，而中控台的整体造型更重新设计，两边各一条桃木饰板从中控台伸展到司机和乘客前方，过渡自然。笔触式仪表台正中央的金色行针时钟，这是只在日产顶级豪华车系列INFINITI上才有的设计，顿时使新蓝鸟的车厢多了。和同类排量的汽车相比，在用料做工方面相对考究许多，想必这是厂家吸取前两款的反馈意见后，做的进一步调整。

标致307 2.0

在整车设计中，307把驾驶室前移，使得A柱和前挡风玻璃保持了较大的倾角。和广本FIT很大的盲点A柱不同，这样保证了车内驾驶员位置有充足的头部空间，据笔者观察在国内同等级车中，307的视野也是最好的。不过，大倾角的前挡风玻璃也使得307的前面侧车窗面积增大，有些媒体的记者认为过于“硕大”，有点像毕加索MPV的设计。

内部最突出的感觉是空间非常宽敞，坐到驾驶座上一点压抑感都没有。307的座舱比一般的车都要高，即使我这个1.8米的大个子坐进来，也不用担心头会顶到车顶上。左右空间十分宽敞，后排座椅坐起来也很舒适，腿部空间足够。

发动机篇：

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马自达6 2.0：

打开车头发动机仓盖,发现眼前一亮,完全没有了以前日本车给人的那种杂乱的感觉,各种机件摆放整齐,还恰当的放上了数个盖子(这个是跟德国车学的吧)不过车体的钢板还是比较薄,明显没有德国车系,BORA,PASSAT等厚实.后尾箱的空间很大,开口也很平整,位置低,连支撑的液压杆也被设计师可以设计到尽量靠近后玻璃窗的位置这样大件的物品可以轻松的摆放进去,也不会出现肚大口小的问题了。

别克君威 2.0：

打开发动机盖作为别克中高档车系列中首款2.0排量的车型，君威2.0配置了源自德国欧宝设计的4气门DOHC 16V 2.0升发动机，辅以瑞典SAAB原装进口的5档手动变速箱，细看里面的排列，发现到底是大厂的产品，里面发动机安装合理，与各个器件连接的很清晰布线整齐，不像一些国产品牌和一些日系车辆部的让人不敢恭维。

尼桑新篮鸟 2.0：

从动力性能上来讲，标有“NISSAN”的发动机提速沉稳有力，2.0L排量有力省油，其实还是不错的。 但是这款发动机过于陈旧，我看了一下93年的“广东云豹”蓝鸟车的发动机也是这个SR20系列，虽说技术可靠，好用、耐用，但略感遗憾，要知道国际上日产新车系主打VQ系列的发动机，也是2.0排量，但它是V6—2000的技术构造，V6和直4发动机就不需多讲了；做个比喻，广本的新雅阁如果不用I-VTEC，依然是用旧款的发动机，我们能说它不好吗？只不过就是落后而已。

标致307 2.0：

东风标致307的动力配备有两款四缸汽油发动机(1.6升16气门及2.0升16气门)，针对国内道路情况进行适配，分别采用的是著名厂商Bosch多点顺序喷射系统及Magnetti-Marelli 6LP多点顺序喷射系统，排放符合欧III标准，并可升级到欧IV标准。发动机还采用了新的结构设计，可以有效控制油耗，提高低速下的扭矩，以改善驾驶乐趣。

两款发动机均匹配五档手动变速箱和保时捷Tip Tronic手自一体式自动变速箱。手动变速箱对速比进行了优化，使其更为适应中国路况；而Tip Tronic目前仅在奥迪系列A6、A8等豪华车型上应用，始终能为行驶提供适量的加速动力，且变速箱保持终身润滑。由于这两款发动机的噪声水平得到了良好的控制，加上车身设计以及一系列防噪措施的采用，使得车厢内拥有良好的听觉环境。

动力操控篇：

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马自达6 2.0：

点火,发动机的声音很小,方向盘基本上感觉不到发动机带来的震动.放弃了原来的蛇行设计的自动波面板在换挡的时候的感觉也不错，和丰田车系的直上直下的换档位相同.仪表盘的设计还算是比较清晰,只是显示的信息并不太多.有点遗憾.手刹的位置稍微高了一点点,不知道是不是因为欧洲人的座姿的问题,希望可以改进一下。

先使用D挡起步,2000转的时候轮胎在路面有一点点打滑,相信这是轮胎的问题.直线加速的感觉很好，1挡只到65KM/H,6500转/分时候换挡,二挡在5000转/分的时候达到100KM/H速度,由于手头上没有设备所以也不知道用了多长时间,不过厂家标称这款2.0的M6可以在短时间完成0-100KM/H算是比较快的车了

接下来在直路上做了几次S型行使，当时的速度大概是60KM/H左右,感觉上车架的刚性不错,侧倾的感觉很小,这也归功于那带少少桶形座椅的设计,不过后面的两位乘客反应却很大。

方向盘很轻,但是指向与路感都很清晰.但是转向系统不带速度感应,厂家的解释是M6使用了另外一种技术所以不需要速度感应(当时兴奋中也没有听清楚到底是什么技术)。

别克君威 2.0：

在公路上行进的时候，可以明显感到该车的底盘比较硬重，车身感觉很平稳。该车的风噪和胎噪都很小，但急加速时发动机、变速箱噪音变大了。上海通用人士解释说，君威配备的3.0升V6发动机和自动变速箱基本都是老别克使用的原件，同新车型还需一个磨合过程。

君威在市区行驶时，不论起步、加速还是制动、转向，操控性能均有不错的表现，发动机动力输出和变速箱的动力分配也都能满足各方面需求。但在激烈的操控状态下，君威还是表现出某些方面的不足：在高速转弯时，虽然由于避震较硬车辆未出现较大侧倾，但转向却显得不足，同时在疾踩油门时，君威的反应也稍嫌慢了一点。

尼桑新篮鸟 2.0：

选择一处空旷的直道，猛地将油门一脚踩到底，发动机的轰鸣声陡然提升，虽然速度提升不慢，但是期待中的加速推背感并未出现，2.0L发动机匹配蓝鸟1335公斤的车身，动力上有太高奢望的确不现实；变速箱换挡停滞比较明显，需要将油门稍松一下再继续施力才能保证速度持续提升。 　　在山间小路上虽然路面非常湿滑，但蓝鸟优异的操控性能和轮胎抓地能力还是给驾驶者以很强的信心。以50公里的时速在盘山路上接连进行转弯动作，路上偶有的起伏几乎被良好的车身悬架过滤。

蓝鸟智尊的刹车偏硬，轻点时略显制动不足，进一步施压时感觉制动力陡然增加，立刻有强烈的前倾感觉。这种刹车特性应付紧急情况绝无问题，但低速行驶时还需要驾驶者适应一小段时间。

总体来看，2004款蓝鸟的配置比较齐全，“e”化比较强烈，除常见的双安全气囊、全车中央门锁、后门儿童安全锁、10CD音响、电动除雾后视镜、铝合金轮毂外，其它的舒适性装备也非常多，如倒车雷达自动空调车载免提电话等。驾驶座8方向可调，副驾驶座4方向可调，这种前后高度都可以调节的驾驶员座椅形式给驾驶者带来了很多方便；而带有VCD播放系统的高保真车载影院，在同类车里独树一帜；依靠车速数字在挡风玻璃上的反射使驾驶者明了车速的HUD飞航式车速表则对保证驾驶员专心开车很有好处。此外，后窗私秘遮阳帘和方向盘音响调节键以及荧光迎宾踏板很有用，显得比较高级。

标致307 2.0：

从机场高速天竺收费站出发，走五环路上京承高速。由于路况好，试着将车速提高时速170公里以上。高速行驶的情况下，车身没有任何发飘的感觉，隔音降噪工艺也十分精良。在驾驶中，一触式车窗，在通过高速公路收费站时取票交钱不再手忙脚乱；在驾驶时如果需要调整收音机的音量、频道、音响效果或者更换CD时，方向盘下方的音响操纵手柄可以完成所有的操作，不会因为把手伸到中控台找按钮而分散注意力。

下高速，几个转弯就进入了昌平的山区公路。山路高低起伏明显，而且弯路非常多，有助于试驾者充分体验车的性能。为了防范万一，试驾队伍后面还有救护车保驾护航。

从驾驶来看，307最大的优势还不在速度上，而是其良好的操控性能。和307系列所有车型一样，国产307也同样是四轮独立悬架，大型的轮轴集成准麦克弗逊式前桥，带有一个横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架。这项技术保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制。在山路上，307稳定良好的操控性得到了体现。转急弯偶尔会出现一点儿侧倾，不过尚可接受，在进入弯道的刹车时，车辆减速的稳定性的效果都在控制范围之内。

在山区多弯路段，记者感到，307在侧倾控制的很好。连续弯道时，车子的轮胎紧紧抓住地面，让驾驶员感觉车子是比较容易掌控的。307所用的是固特异轮胎，型号为195x65R15H(91V)。

写在最后：

此次集锦对比之后，笔者认为选什么的样的车是个人所爱。在品牌与人气方面：马自达和别克占据了上风。在价格方面：篮鸟和标致存在着很大的优势。

这里我们要特别提出标致307，现在国内这款车成了人们关注的热点，以其较高的配置和国人吃惊的价格让人成为近来的话题，听说近两天还在降。爱车而又准备买车的朋友们，你们还在等什么？该出手就出手了！