相煎何太急 欧美三豪牌三排座SUV对决

内饰对比

进入凯迪拉克XT6车内，Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺完美呈现Opus真皮的细腻与柔软。风尚版选用彤色斑纹木饰板，运动版采用专属织铜碳纤维，凸显独到时尚动感。

这一代奥迪Q7内饰刚刚出现的时候，我们确实有不小的惊喜，毕竟相比较老款车型来说改变太大了，横向的线条贯穿整个中控台，最引人注目的就是那个超大面积的空调出风口了，不过中控台上方采用了搪塑工艺，并没有采用豪华感十足的真皮包裹，档次感略微有点下降。

沃尔沃XC90的内饰设计非常简洁，省掉了以往大量的按键，同时双色的配色看起来也很温馨大气，兼容了科技感和豪华感，除了大量皮质运用之外，XC90的内饰还使用了大量的北欧木质材料覆盖，坐在里面感觉就像进入了家具店一般。

全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，全面进化的人车互联体验。5种HMI交互设计，交互选择灵活多样。OTA智能云更新，搭配24G免费车载流量，实时获享资讯服务。多账户个性化定制方案，可记忆多组专属驾控习惯。

一套出色的影音系统能够给旅途带来别样的享受，全新BosePerformance至臻系列音响，搭配14组扬声器、4重音效调教与Centerpoint 2虚拟环绕声技术，可将双声道转换为多声道数字信号，带来亲临现场般的震撼音效。即使调高音量，高保真音质也随时传递到耳中。

奥迪Q7的中控台还是采用了很多物理按键的，按键尺寸够大，盲操作很顺手，不过相比较凯迪拉克XT6上的触摸按键来说，这种物理按键会显得没有那么高级，毕竟现在大家都喜欢车里有科技感，采用触摸按键就是一个很好的办法。

沃尔沃XC90的中控台非常简洁，分为上下两部分，上方为触摸大屏多功能控制区，下方为多媒体控制区。沃尔沃这套全新的多媒体互联系统将以往几十个按钮全都集中在了这里，9英寸的屏幕使用起来流畅度很好。

本次更新的最新版CUE系统除了可以用屏幕控制之外，还在挡杆后面设置了旋钮控制区域，增加了盲操作的便利性。另外，凯迪拉克XT6的电子挡杆也是这四台车里手感最棒的，开车的时候可以将手搭在上面休息。在挡杆后面还设有手机无线充电区域，这一点非常受年轻人喜爱。

奥迪Q7采用了类似于飞机操作杆造型的电子挡杆，上方采用了皮质覆盖，触摸以及操作的手感都不错。挡杆前方为MMI系统的触摸板，支持手写输入，不过在中国市场，这项功能并不太使用，我更希望它使用之前老款车型上的大号旋钮，使用起来更加方便。

要说前排通道设计最随意的恐怕就是这台沃尔沃XC90了，在其它两款车都采用了电子档杆的情况下，沃尔沃XC90居然使用了机械挡杆，而且毫无设计感，换挡的时候手感也一般。挡杆后面的旋钮并不是控制系统的，而是XC90的一键启动按键，向右旋转即可将车辆打火，这种方式还是蛮新颖的。驾驶模式选择采用了滚轮的设计，虽然造型很独特，但是实际使用下来手感并不好。

通过对三台车内饰的对比，我们可以得出，奥迪Q7确实在内饰设计上更偏向于年轻化风格，但是在用料高级感上略有不足。沃尔沃XC90虽然看起来很高级，但是那个“傻大黑粗”的挡杆实在是令人难以接受，再加上很多常用功能都集中在了屏幕里面，盲操作起来会比较困难。凯迪拉克XT6的内饰设计可以说这三台车里最豪华的了，不管是用料、人机工程学的设计还是储物空间，都略胜其它车型一筹，我最喜欢其定制的BOSE音响，配合上ANC主动降噪，哪怕是我这个不怎么懂音乐的人，都很喜欢坐在车里欣赏一番。

空间对比

凯迪拉克XT6的前排座椅舒服且宽大，皮质摸起来手感很好，正常身材的乘客坐进去头部空间为一拳两指，人机工程学很到位，座椅填充物很软，舒适性极佳，米色车顶棚没有压抑感。

奥迪Q7的前排座椅坐起来也很有“德味”，皮质很紧绷，摸上去手感也很好，不过因为填充物比较硬，所以坐上去并没有那种大沙发的感觉，我是一个比较注重舒适性的人，尤其是像奥迪Q7这种要慢慢开才能开除味道的车型，更需要一张柔软舒适的座椅。空间方面，正常身材的乘客大约有一拳左右的头部空间，另外，座椅可以上下调节，所以空间表现很优秀。

沃尔沃一直以安全著称，这一点在座椅上也有体现，XC90的头枕是不可以调节的，并且为了安全考虑，其填充物也比较硬，枕上去不太舒服，座椅包裹感很强，不过还是不够软。

凯迪拉克XT6第二排采用了两个独立座椅，这种布局虽然少了中间的位置，但是两个乘客都能获得一个比较独立的空间，座椅两旁设有扶手，坐在XT6的后排感觉很像一台MPV，有人说取消后排中间座椅实用性会下降，其实是不会的，因为后排中间位置坐起来不会太舒服，而且这样可以让两边乘客获得更好的乘坐感受，是值回票价的，最主要的，这样凯迪拉克XT6就成了6座车型，省去了7座车两年一检的麻烦。

奥迪Q7的后排座椅坐垫相对来说比较平，所以坐起来包裹感有点不足，急刹车的时候还会有前溜的现象，不过腿部空间还是蛮不错的，正常身材的乘客坐进去还可以保证有不错的空间，即使是第二排座椅移至最前，坐起来也不会太难受。

沃尔沃XC90的后排坐起来的感受是比前排要舒服一点的，填充物软很多，而且座椅很宽大。正常身材的乘客坐进去，腿部空间有两拳，头部空间也有一拳，虽然空间表现称不上优秀，但是也完全在可接受范围之内。中间座椅是可以加高的，据说是为了方便乘坐五六岁左右的小孩子。

凯迪拉克XT6的第三排经过我们测试后发现还是有一定实用性的，哪怕是较高较壮的乘客坐进去也完全没有问题，另外第二排座椅可以向前移动，这样第三排的空间表现就会更加优秀。跟其它三排车略有不同的是，XT6的第三排座椅坐垫比较高，坐在里面没有蹲着的感觉，这一点值得点赞。

奥迪Q7的第三排实用性会稍差一点，因为车身尺寸没有那么大，所以即使是把第二排座椅向前移动，第三排的腿部空间依旧没有什么大的改善，另外，因为地台比较高，所以坐在第三排的乘客会有种蹲着的感觉，时间久了容易腰酸背痛，所以奥迪Q7的第三排是不适宜长途乘坐的。

沃尔沃XC90的第三排坐起来还是蛮舒服的，座椅填充物很软，最主要的是地台比较低，座椅比较高，这样坐起来比较接近一个正常的坐姿，时间久了也不会累，另外腿部空间在第二排向前移动一部分后还是蛮大的，身材较小的乘客坐进去是完全没有问题的。

我们以乘客身高180cm为例，分别对这三台车进行了空间测试，得出如下的三台车空间表现对比表。

通过这三台车空间方面的对比，我们可以看出，其实如今的三排座SUV在第三排的实用性方面还是稍逊于MPV车型，不过因为这几台车的车身尺寸很大，所以第三排也完全够用，起码短途乘坐是可以接受的。另外，凯迪拉克XT6的2+2+2的座椅布局很令我喜欢，不仅让第二排乘客坐起来更加舒服，进出第三排也方便了很多。

动力总成对比

凯迪拉克XT6全系搭载一台2.0L涡轮增压四缸发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒。

变速箱方面，凯迪拉克XT6搭载了一台由通用自主研发的9速手自一体变速箱，相比较之前车型上搭载的8AT变速箱，这台变速箱在换挡速度以及换挡平顺性上有很大的改善。

奥迪Q7有两款发动机可供选择，一台是2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.1秒。另一台发动机为3.0L机械增压V6发动机，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩440N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.2秒。

奥迪Q7的变速箱是一台8速手自一体变速箱，另外全系都配有全时四驱系统，采用了托森式差速器。

沃尔沃XC90全系搭载一款2.0L涡轮增压四缸发动机，不过因高低功率被分为了T5以及T6两个版本，T5款的车型最大功率187kW（254PS），峰值扭矩350N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒；T6款的车型最大功率为235kW（320PS），峰值扭矩为400N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.5秒。

变速箱方面，沃尔沃XC90采用了一台来自爱信的8速手自一体变速箱，据笔者亲测，这台变速箱相比较奥迪Q7上那一台ZF的8AT，在顿挫方面要更加明显一点，换挡时机把握的也略有不足，不过也算是一台可以打高分的变速箱了。

动力参数对比表

配置差异解读

奥迪Q7与凯迪拉克XT6均全系搭载矩阵式LED大灯，而沃尔沃XC90仅搭载普通的LED大灯，矩阵式LED大灯在照射距离以及照射角度方面相比较普通的LED大灯都更更胜一筹。

凯迪拉克XT6全系标配了BOSE至臻系列音响+ANC主动降噪，沃尔沃XC90在中高配车型上才开始使用宝华韦健的音响，奥迪Q7低配车型可以选装BOSE或者B&O音响系统，高配车型标配了BOSE音响，并且也可以选装B&O音响系统。

奥迪Q7与凯迪拉克XT6全系标配20英寸的轮毂，而沃尔沃XC90的入门车型则采用的是19英寸的轮毂，所以在轮毂尺寸方面，沃尔沃XC90又稍微落后了一点。

总结

通过对这三台车的对比，我们可以看出，如今豪华品牌对于三排SUV的重视程度日益增加，而第三排对于一台大型SUV的重要性也不言而喻，凯迪拉克XT6作为一台刚刚进入市场的新车，不管是在价格还是在配置层面都达到了更高级别的水准，奥迪Q7作为德系老将，也保持着自己百年历史豪华品牌的深厚底蕴，沃尔沃XC90虽然在配置以及空间方面略有不足，但是其主动安全配置却领先于其它竞品，所以三台车可以说是各有利弊，至于哪一台豪华品牌三排座SUV更符合你心中的目标，那就看你对价格、配置以及动力之间的取舍了。（文：太平洋汽车网 宋枫桦）

凯迪拉克XT6/奥迪Q7/沃尔沃XC90配置对比