入门售价进阶体验 试驾吉利全新远景X3

新款远景X3的内饰设计同样没有翻天覆地的变化，维持了简约干练的风格，中控台材料主要由硬质塑料和银色饰板组成。但事实上远景X3的内饰更大的亮点在于配置上，包括自动大灯、G-Link智能车载系统、智能语音控制等功能都十分实用，是凸显远景X3性价比的利器。

远景X3搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；传动系统方面匹配5速手动或CVT变速箱，而本次试驾的是CVT车型。

远景X3的自动挡车型将此前的4AT变速箱换装了新的CVT变速箱，动力输出的性格还是有较为明显的变化。对于CVT变速箱，平顺性自然是固有优势，但是远景X3除了平顺以外，变速箱的响应也很迅速。这套变速箱很积极配合驾驶者的意图，踩下油门前段即会很积极地改变传动比来提升转速，在任何时候都极力地让发动机处于一个合适的输出工况。

尽管如此，这套1.5L发动机毕竟受限于排量，动力的输出仍然难以称得上澎湃，尤其是60km/h以上的中后段动力输出，即使转速已经提升到4000rpm以上，但车速的提升依然有点“不慌不忙”。变道超车的时候，还是需要提前预留较长的距离。

动力表现虽然平庸，但旧款远景X3在NVH方面的优势还是保留了下来，该车对风噪和胎噪的抑制都达到了这个价位级别中的优秀水准。日常驾驶的过程中，除了发动机高转速时的嘶吼声以外，车内人员的交谈几乎不受影响。

至于底盘，很难定义远景X3的底盘是“软”还是“硬”，因为它在不同的路况下所表现出来的质感还是有较明显的差异。在铺装路面上，整体的底盘质感还是较为扎实的，中高速行驶的稳定性较好，对细碎振动的过滤不会十分彻底，零碎振动还是会传递到方向盘上，所幸悬架的质感还算饱满圆润，传递到车内的细碎振动不会十分生涩，属于可以接受的范围内。

但这套底盘倘若遇到减速带、较深的坑洼这类“大考验”，还是难免会“露馅”，悬架后段的质感还是比较生硬，后排的弹跳也较为明显。当然了，碍于成本，同价位当中也很少车型能够解决这类问题，实现底盘的“高级感”。

最后说说大家最不关心的操控，远景X3的方向盘在怠速和行驶中的阻尼是有明显差异，这一点对操控的稳定性还是有较大的帮助。转向的虚位较大，方向盘的手感轻盈而略显生涩，不算十分讨好。但日常行驶当中，远景X3的还是一台驾驭起来十分轻松，不会让驾驶员感到太大压力的SUV。

总体而言，远景X3是优点与缺点共存的，好的一面是配置丰富（同价位来看）、传动系统匹配成熟、NVH水准较高；缺点是驾乘品质仍然不够细腻。但当回看这款车的价格只需要5.29-6.89万元时，事实上这台车给到笔者的感受是“物超所值”。它确确实实以入门车型的售价，提供了进阶车型的体验，是同级别当中性价比十分突出的一款车。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪）