以大取胜 试驾中华H530 1.6AT豪华型

内饰：镀铬面板过于另类 工艺与配置都很到位

H530的内饰采用了上深下浅的灰色调风格，再配上大面积的镀铬面板，给人一种非常“冷峻”的感觉。如果以家用车定位的话，这样的设计显得过于另类了。

做工依旧保持了自主品牌的较高水准，进入车内没有任何刺鼻的气味儿，可以肯定材料的选择是让人放心的。中控台的上部均采用了软性材质，在同价位车型中也是不多见的。

方向盘的样式和多功能按键显然模仿了别克的设计，因为就连握感也极其相似。握在手里很饱满，但方向盘背部如别克车一样都是凸出来的，这应该算是缺点了，着实不该“学”。方向盘两侧的多功能按键可以操作音响和行车电脑。仪表盘的设计比较简单，和宝马的仪表很像，在中间却设计了一个很大的液晶屏，用来显示行车电脑和部分车载设置。

中控台的整体上还是可以接受的，大面积的镀铬装饰个性很强，或许也会成为争议最大的地方，而且面板比较容易留下指纹，需要经常擦拭。从使用中来看，面板在强光下不会出现反光刺眼的问题，这一点大家可以放心。

中控台顶部的液晶屏看上去有点“深邃”，在一个很大的模具中嵌入一个很小的液晶屏，看上去不是很舒服，毕竟大部分自主品牌都已经配备大屏幕影音娱乐系统了，而唯一值得安慰的就是屏幕不会出现眩光的问题了。不过，猜想这样的设计也是为了日后升级留出空间。功能上，主要显示音响和空调系统的相关信息。

座椅/空间：空间舒适性不错 乘坐空间在同级车中有优势

H530配备了一套真皮座椅，并全部为手动调节方式。从舒适性来说，与之前的FRV比较相似，座椅设计得很宽大，坐垫的软硬适中，舒适性不错。

后排空间是H530最大的亮点，2700mm的轴距介于紧凑级与中级车之间的尺寸，尽管没有达到骏捷的尺寸，但在同级车中也是很有优势的。同时，H530在空间的分配上做得非常好，座椅的靠背设计也比较薄，所以后排空间非常出色，甚至可以翘起“二郎腿”了。另一点，H530的靠背倾斜度比较大，符合人体工程学原理，长途乘坐不容易疲劳。

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储物空间：储物空间丰富 但却没有照顾到后排乘客

H530前排的储物空间非常人性化，包括四个车门的储物盒，中央扶手区域的杯架、双层扶手箱，基本可以满足日常小物品的存放。不过后排的储物空间很少，除了车门的储物盒基本上就没有放物品的地方了，个人认为，至少也应该有个杯架才是。

驾驶：动力不是强项 变速箱的平顺性和行驶稳定性不错

H530配备了1.6L和1.5T两种动力系统，不过先期只会推出1.6L版本，这台发动机来自于三菱的4A92S，最大功率87kW/5600-6000rpm；最大扭矩151Nm/4000rpm；从数据上来看还算不错，但要拖动接近1.3吨的车重，还是比较吃力的，这款车型更多地还是满足日常代步。当然，也希望动力更好的1.5T车型尽快投产。

传动系统为5速手动变速箱和5速手自一体变速箱，从挡位数来看，比之前FSV的四速自动变速箱要更进一步，在同级车中也处于中高级水平。排挡杆的手感不错，不过造型有明显的“大众”味儿。

在排挡杆旁边，我们看到了ASR(牵引力控制系统)系统，这在同价位车型中还是很难得的，但如果配备ESP就更好了。毕竟1.6L发动机本来扭矩也不大，这项功能也只能在冰雪路面才能用到了。

我们试驾的是1.6AT车型，所以在动力上不能奢求太多，因为这方面H530只能说合格而已。不过在这个排量，同级别其品牌的车型也基本都是如此，这只是一个满足日常代步的排量。所以在中段超车的过程中，H530可能会让你觉得有些吃力，只能靠压榨发动机的转速来达到加速的目的了，发动机在急加速时的声音比较大，但并不嘈杂。

发动机的表现非常不错，毕竟比之前的车型多了一个前进挡，所以在平顺性和动力传递效率都要比四速变速箱的车型更好一些。尤其是与FRV相比，差别还是很明显的。尤其是变速箱的换挡平顺性最为突出。

H530采用了前麦弗逊式后扭转梁式悬挂系统，由于H530主要针对家庭用户，因此操控性并不是它的强项。悬挂的调校比较中性，在条件不好的道路上还是有一些颠簸的，但更多地还是以舒适性为主，包括在过弯与起伏路面行驶，避震器的行程还都是很长的。

H530的转向系统比较不错，没有感觉出有明显的虚位，这方面显然要好于大部分自主车型。只是转向力度太轻了，回馈力也不是很强，基本上没有什么操作乐趣。

0-100km/h加速测试：

从前面的试驾体验中，我们已经能感觉到1.6L发动机拖动1.3吨的车身是比较吃力的。不过加速测试中，我们首先将ASR关闭，H530的表现还是值得肯定的，尽管没有进入13秒内，但13.13s的加速时间和大多数同级车基本相当，还是可以接受的。

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100km/h-0制动测试：

制动测试环节，在同样关闭ASR的情况下。测得的最终成绩为44.23m，这个成绩相对来说就不够理想了。从我们的测试过程来看，影响制动成绩的原因主要还是来自万力轮胎的影响，轮胎的抓地力不是很好，因此ABS显得介入过早，如果换一套轮胎的话，成绩会有一定的提升。

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结语：从H530的表现来看，它应该有望取代骏捷的位置，毕竟骏捷也已经到了改款的时候，不如索性用新产品直接替换。因为从价格到车型定位，H530与骏捷都是重合的。H530的优点在于保留了骏捷出色的空间表现的同时，在设计上更符合大众的什么趋势，所覆盖的年龄范围也更广。但不可否认，H530仍有不少模仿的痕迹，而从车辆本身而言，它是可以算作一台称职的家庭用车的。