[太平洋汽车网 郑州车市]A级车虽然不能和性能车相提并论，但就像《头文字D》中拓海的豆腐车也能战胜神车GT-R，在A级车阵营中也隐藏着众多号称“弯道之王”的车型。
国庆节后，别克S弯挑战赛第二季重燃郑州。专业级的魔力环形立体赛道、淋漓尽致的S弯困难度，而英朗的表现再一次令现场车友为之折服。
这使编者也想起前不久刚上市的马自达3星骋。黄立行代言的马自达3星骋除了夸张的大嘴造型外，还继承马自达家族的弯道表现。广告词给人印象深刻——“我不是黄立行，我是弯道舞技派！”
当然，我们也不能冷落向来以操控著称的福特福克斯。虽然福特旗下的福克斯车型已经亟待更新，但号称“从来不做试驾会”的福克斯，自然也有其叱咤运动A级车领域的资本。
那么谁才是A级车的弯道之王，在竞争如此激烈的A级车市场，“标榜”是无效的，那就拿出真功夫比较一番……为了以示公正，此次对比选择英朗GT、马自达3星骋1.6L和福特福克斯1.8L，动力对比在其次，悬挂和底盘才是重点！你懂的……
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外观对比
英朗诞生之初，是为了取代凯越，成为别克A级车的主打。但价格、排量比较高，让很多以家庭使用为目的消费者对其望而却步。英朗GT外观尺寸4671 mm×1815 mm×1478 mm，轴距为2685 mm。在今天要对比的三款车中轴距最长，基本做到A级车的极致。所以在别克的宣传中，英朗的定位是中级车。
9月份，长安马自达推出Mazda3星骋，定位更加倾向于都市时尚年经人群。“微笑大嘴”的前脸是马自达最新的家族脸谱。外观尺寸也有变化，长宽高是4595 mm×1755 mm×1475 mm，轴距为2640 mm。
福克斯在A级车都一直有不错的销量表现。经过多次改款之后，更加符合国人的驾驶习惯和需要。福克斯的造型，福克斯三厢的外观尺寸为4480 mm×1840 mm×1500 mm，轴距为2640 mm。轴距与马自达3星骋相同。
英朗GT
马自达3星骋
福克斯
从车身侧面来看，由于英朗车长的优势，在三款车上更占上峰。很多新的设计元素的融入，让星骋则相比原来的经典款更加运动时尚。福克斯的三厢则没有两厢运动，尾部上翘的有些不够协调。
英朗GT
马自达3星骋
福克斯
尾部元素上，相信英朗GT给车友们印象最深刻的的是它的剑眉，顿时从前脸直瀑式中网的沉稳大气拉向乖戾张扬。马自达星骋的柳叶型大灯，红黄白配色的尾灯组合，将时尚进行到底。福克斯的设计显得落后于时代，三角形的尾灯硕大，给人一种笨重的感觉。
小结：英朗虽然不是国产车，却似乎更懂中庸之道，在商务和运动之间找到平衡点。在公务用车改革的今天，也许会为其增加一个卖点。星骋外观在三款车中走在时尚前沿，明确的定位也更加主打日渐走向购车主体地位的80后群体，所以更具远见性。福克斯，如果是两厢的话，还可以形容之“经典”，但三厢车的造型的确是落伍了。
内饰与空间对比
英朗GT
英朗GT一改美式肌肉车的感觉，这从内饰中最能看出。门板内侧，以及中控台可以触及到的地方不再是硬邦邦的塑料质感。环绕式中控台、及按钮的整齐布局，尤其是真皮座椅版的推出，可以看到英朗在追求乘坐的舒适性方面的努力。
马自达3星骋全黑的内饰，从始至终强调它的运动取向。好在氛围灯的存在，星骋的“黑”才不致于十分单调。新加入的行车电脑，也促使仪表盘由原来的三炮筒变成双炮筒，更多的信息在行车电脑上显示。
福克斯三厢相对两厢在配置和功能上略有区别，如增加定速巡航等功能。福克斯的内饰彻底暴露了其美系血统，格局和颜色搭配简单，甚至有些粗糙。
在空间上，大家都知道轴距是最有力的标杆。所以在舒适性、豪华性上，英朗GT也是完胜的。马自达3星骋与福克斯三厢轴距相等，但内饰做工差别明显，更加凸显日系车在人性化设计上的到位。
小结：喜欢中庸之道的国人是否更加倾向于圆滑的英朗GT呢？但追求运动的人们也许也对黑色情有独钟。福克斯因为粗糙的内饰在这个环节完败，让大家期待明年的新福克斯吧！
动力对比
在A级车中，动力对比成为一个难题。如英朗有1.6L自然吸气、1.6T涡轮增压版和1.8L自然吸气发动机。星骋还有2.0L自然吸气版本。而福克斯则是1.8L自然吸气和2.0L。所以本文选择英朗GT1.6L、马自达3星骋1.6L和福克斯1.8L做一简单对比，仅供参考。我们将更多的篇幅放在底盘和悬挂方面。
英朗GT1.6L自然吸气发动机的最大功率为89kw/6000rpm，最大扭矩达到150N•m/3800rpm。在三者之前处于中等小平。
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马自达3星骋的最大功率是79kw/6000rpm，最大扭矩为145N•m/4000rpm。三者之间，数据方面数据最差。但不容忽视的一点是，星骋发动机采用很多节油技术，如S-VT可变气门正时控制系统、TSCV滚流涡流控制阀、VIS可变进气歧管系统等，大大提高燃油经济性。在节油方面，日系车可圈可点。
福克斯的最大功率是91kw/6000rpm，最大扭矩为161N•m/4000rpm。在这三款车中首屈一指。由此可见，敢以操控自称的福克斯自有其骄傲的资本。
下面我们着重来对比一下悬挂。在A级车中前轮悬挂，不出意外都是简单实用的麦弗逊式独立悬挂。所以重点就来到后轮悬挂。
扭力梁加瓦特连杆
英朗GT后悬挂采用通用专利技术的扭力梁加瓦特连杆的悬架设计。瓦特连杆中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上。这种设计通过巧妙的机械结构将后轮运动限制在垂直方向。车辆在转向时的侧倾，经过瓦特连杆的左右两部分会形成反向的两股力量，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。
多连杆后悬
马自达3星骋的后轮为多连杆悬挂。多连杆相比扭力梁在弯道表现中更加自如，因为不用担心外侧轮子脱离地面的问题。同时，马自达的操控性更多是因为转向系统的优势，转向精度与回馈反应十分灵敏。
福克斯
福克斯与星骋一样后悬挂为多连杆。福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。既然与星骋有着同样的悬挂，他们两者又怎么来一较高下。车重！没错，这是影响汽车过弯稳定性的一个重要因素。福克斯车重为1340 kg，重于星骋的1260 kg。所以可以看到福克斯车友论坛里经常在讨论多少速度过弯的问题。
总结：英朗GT虽然采用略逊一筹的扭力梁后悬挂，但由于瓦特连杆的有力补充，侧倾中的内外侧轮子的磨擦力不同问题得到有效的克服。而且三款车中英朗的车重为1410kg，是三者之最，所以在弯道中的表现应该最为出色。福克斯因为车重优势在过弯时表现肯定优于星骋，但变速箱仍是4AT，过于落后。马自达3星骋在弯道中的表现弱于其它车型，但其时尚的外观为其增加不少卖点。
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