山猫的绝地怒吼 深度试驾三菱帕杰罗

2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构，依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，全系标配第二代超选四轮驱动系统（SS4-II）。在一些越野硬指标方面，帕杰罗在原厂状态下最小离地间隙达到了235mm，最大涉水深度则是达到惊人的700mm，从账面参数来看，帕杰罗的通过性相当强悍。至于它开起来到底如何？接下来我们慢慢说。

硬派SUV与现在流行的城市SUV在铺装路面和非铺装路面的驾驶感受截然不同。对于硬派的SUV来说，它们一般在铺装路面和非铺装路面的驾驶并没有太大的不同。以帕杰罗为例，帕杰罗的车身结构采用了特殊结构的车身，其车身的刚度要比一般的城市SUV要大；其次，帕杰罗的悬挂避震也采用了更长行程的结构，在经历一些凹凸不平的路面的时候拥有更长的吸收时间以及更充足的回弹吸收。

因此，当这些细碎再传递到车内的时候就并不明显，这样，类似帕杰罗这样的车型在非铺装路面的舒适性要远超一般的城市SUV，但是，这类型的硬派SUV的驾驶操控感受也稍逊于以公路为主的一些SUV车型。

另外，在发动机的出力特性方面也许一般的小排量涡轮增压发动机有所差异。这段体验行程主要都位于高达3800米海拔以上进行体验，类似帕杰罗这样的大排量自然吸气的发动机的表现于小排量涡轮增压发动机相比就显得相当得体。整体而言，如果挂入两驱模式，帕杰罗的发动机在低扭方面算不上出色，在一些急加速的场景并不能显得很游刃有余。

但是，对于一台能重度越野的越野车来说这恰恰并不能算缺点。要知道，在大部分非铺装路面都很经常存在一些极易打滑的砂石，在起步的阶段通常都要缓慢给油。而帕杰罗这种非常线性的扭矩输出恰恰能在这种环境下“放开手脚”。在控制起步车速以及轮胎附着力方面，更线性的输出意味着这一切更好掌控。

小结：就以上一些很常规的小项目其实已经能区分出什么才是真正的“SUV”，对于很多二三线城市的用户而言，或者这两种路况是他们最经常遇到，特别是一场暴雨洗刷过的城市路面，如果车辆没有很好的涉水能力，可能就真的会是一次很毁车的严重事故。其次，走走拦路，压压马路牙子的话类似帕杰罗这样的硬派车型在舒适性方面也拥有更加大的优势。

当然，这次的越野挑战明显是很有难度的。并不是只有前面一页提到的一些小打小闹，其中不得不提就是车队在完成祁连山脉的挑战。在通过祁连山脉一侧的下道路的过程中，车队行驶在一些冻土路以及极高原的无人区地带的表现征服了笔者。先看路况的话，大概都是以一种类似“沼泽般”吸脚的冻土地最为麻烦。要知道，这次帕杰罗在轮胎方面均没有用上越野专用的AT胎。原厂胎在这样的地上可以说就是“滑板鞋”，从最后帕杰罗车队的完成情况来看，足以证明帕杰罗的越野四驱系统足够的“硬气”。

如果要问什么样的情况在野外最为危险，笔者会毫不犹豫地回答是沙漠路况。因为在沙漠中辨认方向着实不是一件很容易的事情，只要你稍微不慎，很容易就陷入了迷路的情况。此外，路面看起来很小颗的植物，会埋下很危险的祸根。因为在沙漠生长的植物通常都是很尖锐、强度很高的植被，极其容易扎破轮胎。

写在最后：有时候选择了什么样的车其实也就选择了什么样的生活方式。如果你选择了一台很厚重的专业越野车，诸如三菱帕杰罗，或许它在常人眼里有着很多缺点。但是如果放到那个广袤无垠的天地之间，它却能带我们走到更高更远的地方，让我们拥有不一样的生活和视野。

笔者在这次深度体验之前虽然已经无数次听过这款车，以及那些如何穿越，如何去一些越野的线路；但真当你自己去亲身经历的时候，一切会让你切身体会到大自然的美好，以及它真的能改变你的生活。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐永强）