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虽然去年丰田旗下子品牌SCION被淘汰了，但丰田立志打造一款入门级微型SUV的愿望没有随之没落，新款跨界车C-HR的亮相就是最好的证明。据悉，丰田最初是打算把C-HR作为SCION旗下的车型在美国发售的，但这次SCION品牌的消失对C-HR也不见得是一个坏事。毕竟让C-HR挂上丰田的名号，能让大家逐渐接受SCION回归丰田这一事实。（海外市场C-HR已确定作为丰田旗下车型销售。）由于同类型的日产JUKE和本田HR-V等车型保持着稳定的销售量，所以丰田这款小型SUV在美国市场的表现颇让人期待。
小编近日从太平洋汽车网益阳车市行情了解到：益阳汇峰汽车店内丰田C-HR优惠高达1.50万，同时赠送价值3500元的大礼包。感兴趣的朋友不妨在页面下方留下您的联系电话，或直接到店咨询。相关车型及报价如下表：
配置
这次丰田的销售策略与其他瞄准了年轻一代的车企一致：抓住每一个机会来彰显自己新车的活力和科幻的外观。但我们在奥斯汀附近的德克萨斯山路上评测了一天后，我们觉得丰田应该先不用急着喊口号了，有些细节仍有待提高。
与SCION之前的产品一致，C-HR的配置层次很分明，基本款XLE版，高配是XLE Premium版本。标配有六向调节的织物座椅，皮革包覆的方向盘，蓝牙，一个USB端口和带摄像头的防炫目后视镜和双区独立自动空调。
XLE Premium有前排座椅加热，八向调节的驾驶员座椅，盲区监控，倒车雷达以及一键启动。同时车厂还有双配色款的车型可供选择，分别是:金属蓝（也就是图片中有白色车顶和后视镜的这款），宝石红和云母绿。
动力
抛去它浮夸的外形不看，C-HR的本质还是一辆丰田。144马力的自然吸气2.0升直列四缸发动机， 6100 转下可输出和139磅英尺扭矩；3900 转下有144匹马力，如果你想有体验一点驾驶乐趣的话，它无疑是很好的选择。当然， CVT变速箱是C-HR中唯一配置，这款变速箱在发动机在高转速下，尤其是在选择运动模式时的表现令人称赞。但该变速箱也不是完美无瑕，具体表现在出弯时，动力上会有一段时间的迟滞，这时你就得像等涡轮介入那样尴尬得等一会了。快速 “换挡”的设置颇为鸡肋，因为这让“换挡”的方法更为繁琐了，同时长的上坡路段对C-HR也是考验。如果你之前是其他跨界小型车的车主，开C-HR从动力到驾驶体验上都得适应一段时间。多翻翻附带的驾驶手册可能会对你帮助不小。
底盘调教由Kudos公司完成。我们在纽伯格林测试了这款C-HR，它配备的是后独立悬挂与四个萨克斯避震器。标准的18英寸轮胎能很好地吸收震动，底盘在驶过沙石路和弯道时也不会觉得散，高速下仍能有很棒的抓地力。电动助力转向的手感是薄弱环节，即使在运动模式下也几乎没有反馈;打一把方向得有一段漫长的等待才能从前轮的声音中发现自己的车子的动作。制动力响应不错，平滑，线性。但具体数据得等到我们的测试设备实测后给出。
与JUKE和CR-V（以及大多数其他跨界小型车）不同，C-HR并没有配备四驱。虽然我们对四驱不是非常热衷，但多数消费者觉得他们的跨界车必须有四驱。对这部分用户我们推荐买一套好的冬季胎，毕竟C-HR并不是针对激烈的越野驾驶而设计的。但考虑到它5.9英寸的离地间隙和标准的四季胎，一般驾驶问题不大。
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[注]：文章内的价格为编辑在“市场前线”真实采集到的当日价格，由于汽车价格变化多端，同时此价格是经销商的个体行为，所以价格仅供参考使用，另外，文中图片为车型资料片，价格信息与图片拍摄地点无关。
（图/文/摄：太平洋汽车网 益阳01）
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