叫好不叫座(1) 4款10万元值得购买车型

威驰

指导价：8.95-12.39万元

市场优惠：1.5万元左右

8月份销量：1032台

今年前8个月总销量：8314台

丰田威驰

老款威驰当年可以算是国内A0级三厢车的明星车型了，在丰田的包装下，曾一度成为叫板宝来的有力竞争车型。然而自从老款威驰换代为现款威驰以后，威驰的“好日子”一去不复返，月销量一直徘徊在千台左右，早已失去往日的光环。

丰田威驰

其实当年老款威驰在各方面都并不值得称道，例如尺寸空间一般，动力配备依然采用老掉牙的8A和5A发动机等等，但就因为有了一副看起来颇为大气的外形，因而卖得很好。现款威驰之所以卖不好，原因也是一样的，只不过反过来了——相信觉得现款威驰漂亮的人并不多，蹩脚的外形设计，成为制约现款威驰销量的罪魁祸首。而出现这种情况的原因，主要是由于威驰的设计并没有太多创新——当年老款威驰的原型车(夏利2000)同样外形不佳，但丰田通过专门为国内市场设计的方式解决了这一问题;而现款威驰却没有这么做，它的外形设计，与海外版是几乎一样的。

然而相比老款威驰，现款威驰在技术配备上却同样也反过来了——当年的老款威驰采用的技术在海外早已淘汰，但现款威驰采用的动力技术，却要比海外的版本更好。当美版和日版威驰(在那里叫三厢雅力士)只能享受单VVT的1.5L发动机之时，国内的威驰已经换装了排量更大、技术更好的双VVT 1.6L发动机。因此在技术和性能上，现款威驰是很值得肯定的，相比诸多同级对手也具有较高的竞争力。

丰田威驰

除了动力有保障以外，现款威驰在实用性等方面的表现也相当突出。例如现款威驰的后排空间就非常宽敞，腿部空间足以媲美同门的卡罗拉，并且同样有着后排全平地板等设计优势，在满足家用空间实用性方面是很值得肯定的。相比热门对手也是如此，例如品牌定位最接近且销量非常好的锋范，虽然外形要比威驰讨巧得多，但空间却要比威驰局促不少。在整车素质、驾乘品质和主打动力的性能和技术配备方面，威驰也不逊于锋范。

由于销量不济，威驰不得不打出价格牌，因此终端市场的优惠幅度较大，多数地区的优惠都超过1.5万元，部分地区甚至达到1.8万元。这意味着拥有天窗的1.6L威驰，价格已接近8万元大关，有着不错的性价比。如果你在选择一款8万元左右的三厢家轿，对品牌比较看重，希望空间能大一点，而且没觉得威驰的样子不好看，它可能就是一款非常值得考虑，且被你忽略了的车型。

小结：如果你在选择一款8万元左右的三厢家轿，对品牌比较看重，希望空间能大一点，而且没觉得威驰的样子不好看，它可能就是一款非常值得考虑，且被你忽略了的车型。

利亚纳

指导价：6.28-10.66万元

市场优惠：1.4L 4000元左右，1.6L 10000元左右

8月份销量：1081台

今年前8个月总销量：13960台

铃木利亚纳

相信不少人看到利亚纳的销量数据会有些意外——不是因为少，而是因为多。在很多人心目中，利亚纳几乎已快变成被边缘化的车型，目前超过1000台的月销量，对于这样一款昔日的冷门车来说，已经是难能可贵了。

利亚纳销量不济，最重要的原因有两点。除了外形实在是太不招人喜欢以外，还与昌河铃木的品牌有一定关系——利亚纳已经属于昌河铃木的旗舰，之前最“高级”的车型是北斗星。对于很多消费者来说，在没有特殊喜好的情况下，往往不会去考虑一款售价和其他合资车接近昌河铃木车型。事实上，利亚纳目前销量的逐步提升，与其重新改变定位，并推出价格更加实惠的1.4L版本(即利亚纳a+)有着很大关系。

铃木利亚纳

从铃木的车系严格来说，真正的Swift后续车型是利亚纳，而非长安铃木的雨燕。基于这一背景，利亚纳拥有之前Swift家族固有的四轮独立悬挂设计。虽然这种设计在同级车中不算主流，但相比后悬挂采用非独立设计的对手，它的技术优势还是有的。从实际表现来看，利亚纳的底盘也的确是可圈可点，悬挂刚度较高，底盘的质感完全达到了A级车的水平，甚至优于不少品牌比它强的合资A0级车型。

铃木利亚纳

利亚纳在设计上的另一个优势是尺寸和空间。即使是两厢版的利亚纳，车身长度都达到了4230mm，已经与A级两厢车相当了。虽然利亚纳2480mm的轴距依然是标准的A0级标准，但设计师的确将尺寸的优势发挥出来，让它获得了与A级车相当的乘坐空间。大尺寸短轴距也让利亚纳获得了另一个与众不同的特点，即行李舱非常大，对于注重实用性的家用车用户来说，应该很有吸引力。

利亚纳过去只提供1.6L版本，虽然后来发动机升级为与天语SX4一样的M16A，但由于8.76万元的绝对价格不低，制约了其性价比的发挥——毕竟买利亚纳的人，应该是注重实惠和空间的，性能并非首要因素。利亚纳a+的推出，的确是解决了这个问题。新搭载的1.4L发动机在昌河铃木早已投产，虽然没有VVT之类的先进技术，但全铝结构和平台技术都不错，73千瓦的功率也足够满足利亚纳的需求，经济性也丝毫不比1.6L版本逊色。更具吸引力的是，由于发动机成本的降低，利亚纳a+的售价也变得更具吸引力，起价仅6.28万元，带天窗、真皮座椅的豪华型也不过7.28万元。

小结：如果你在选车的时候注重实惠，不希望预算超过8万元，希望空间大一点，必须得是合资品牌，且对样子并不十分看重，利亚纳很可能就是一款适合你，却被你忽略的车型。

玛驰

指导价：6.99-9.29万元

市场优惠：5000-10000元

8月份销量：873台

今年前8个月总销量：11691台

日产玛驰

如果你不是关注销量的“业内人士”，面对玛驰的销量数据可能也会感觉有些意外。与对利亚纳数据意外不同的是，你可能会觉得玛驰的销量怎么会这么低。没错，这款去年上市的新车，当时的宣传热度似乎还未退去，终端市场的销量已经开始有步入冷门车行列的趋势。

玛驰卖得不好的原因，肯定不是出自内在方面。这一点，可以通过同门的新阳光来佐证。新阳光可以看作是玛驰的三厢+加长的版本，它们的平台技术一样，动力技术接近。新阳光的空间确实超过玛驰，但这并非玛驰卖不好的原因;玛驰没有配备与新阳光一样的CVT变速器，肯定也不是大家不愿意选择玛驰的根源(这些下面会说到)。更何况玛驰相比新阳光缺少了这些，价格还低了不少。因此玛驰之所以没有成为热门车，原因只有一个——外形没有获得A0级车型消费者的广泛认可。

日产玛驰

论尺寸，玛驰的确不算大，3779mm的长度在A0级小车中基本上处于垫底的位置。不过千万不要因此就觉得玛驰的空间也属于同级垫底。恰恰相反，玛驰的驾乘空间感，是它的亮点之一。凡是试驾或试乘过玛驰的人，都会认同这一说法。玛驰无论是前排还是后排，头部空间都非常可观，纵向的腿部空间，也比不少同级对手强，座椅驾乘的舒适性也不错，内饰做工和设计等方面，也都属于中等偏上的水平。

动力方面，玛驰搭载的HR15DE发动机与阳光的发动机属于同一平台下的产品，只不过没有所具备的双VVT罢了。即便如此，玛驰79千瓦的功率不弱，性能方面无需有太多担心。玛驰的自动版依然搭配普通的4AT变速器，看起来不算先进，但也是同级A0级两厢车中的主流配备，响应性和换挡平顺性都不差，而且6.4L的工信部综合油耗也属于同级车中的较好水平。

在驾乘品质上，玛驰则体现出日产小车的特点，以舒适见长，而不会刻意注重操控性和运动性，符合普通家用车消费者的用车需求。相比同级车，玛驰的另一个特点就是价格——指导价的起价只有6.99万元，AT版本的价格也只有8.38万元，相比其他1.5L的A0级小车来说，也是有优势的。

小结：如果抛开外形因素，玛驰在空间、动力配备、经济性等各方面，都丝毫不逊于其他的A0级小车，并且有着同级最低的指导价。如果你能够选择合适的时机出手，玛驰不失为一款务实的A0级家用车。

总结：

以上各款车型的月销量都处于或低于1000台的水平，并不算市场上的热门车。不过，从以上的分析可以看出，它们的内在素质都不比同级车差，甚至某些车型在空间实用性、性能等方面，还处于同级领先水平。它们的不叫座，主要是源于不够讨巧的外形设计。而外形本身是见仁见智的东西。如果你感觉以上这些车型某些的优势符合你的需求，又并不认为外形不好看，那么它可能就非常值得你考虑。