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作为三缸理念的坚定执行者，沃尔沃成功地将一台1.5T三缸引擎塞进了刚上市不久的XC40车型里，并将其命名为XC40 T3。小编此前已试驾过T4的顶配车型，这篇文章将着重评测T3车型与T4相比“缩水”在哪，还有它是否对得起28.28万的售价。
本次评测车型为2020款沃尔沃XC40（查成交价|车型详解） T3 智远豪华版，定位T3车型的旗舰，官方指导价为28.28万人民币。该车仅提车不足半月，可视为全新车辆，车况极佳。
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初次驾驶这辆T3动力总成的XC40车型，大多数情况下你根本不会察觉到它装备的是1.5T三缸引擎。期待中的点火抖动并未在触碰一键启动按钮之后袭来，上至手臂，下至脚尖的神经末梢，均无法在怠速时收到三缸机特有的抖动感。这为整个试驾体验注入了更多的信心。
将小巧的电子档杆向后拨动两下，这台爱信8AT变速箱随即受到“前进”的信号，将在你松开刹车踏板的一瞬间，提供绵柔而自然的起步体验。没有恼人的细微闯动，没有发动机转速略微下降所发出的声调变化，XC40 T3以超越市面上绝大多数四缸+双离合车型的质感，活泼地起步了。
在怠速阶段时，XC40 T3的表现十分体面，小排量三缸涡轮引擎常见的转速较高、要不不走/要不走得太快、“催促你踩油门”的颗粒躁动感并未出现，哪怕长时间维持怠速行驶，仍不会令人感到不舒畅，这在走走停停的市区塞车路段中完美戳中了用户的G点。
但当车辆走起来后，XC40低速行驶下方向盘转向过轻、不灵敏的问题开始出现了。在狭小车位挪车、老城区拐弯抹角时，激进的电子助力策略令XC40车型的方向盘像跟前轮“意念交流”似的，轻如无物的反馈质感令人不知道车轮的确切指向，却也能帮驾驶员过滤掉路面绝大多数的颠簸。
更要紧的，XC40还采用了慢一拍的低速转向比的设定，导致通过一些不大的弯角时，总是要对方向盘输入比预想值多30%-50%的输入角才能转过去，与过轻的方向盘手感结合起来，在市区加塞变道时实在令人抓狂。但胜在XC40的坐姿较为科学，提供了充沛的各向视野，弥补了以上的遗憾。
轻点下那脚感舒适的油门踏板，XC40 T3就跟它的大哥——T4车型一样鸡贼地将转速拉至1500RPM-3000RPM，以尽早地唤醒那位本在“睡懒觉”的涡轮伙计，将1挡下的车速迅速抬升至2挡的速度区间，悄咪咪地完成升挡动作。继续浅踩油门，车速逐渐上升时，这副8AT变速箱的升挡逻辑十分地老道，能将转速尽量靠近在涡轮的正压区域，既保证了保证动力储备，还能节省燃油。小编认为，XC40 T3在低速下的换挡逻辑调校已经在同级别中数一数二。
但如果驾驶员是个愣头青的话，这套T3动力总成就会很快在大油门输入时，显出基础排量不足的疲态。哪怕在30-50km/h的区间内，1.5T引擎所发出的嘶吼嗓音将会明显传入驾驶舱，同时车速的上升并未如预期，甚至驾驶者还能通过油门踏板感受到发动机的颗粒振动，在运转精良度上不如同价位的四缸对手们。
有趣的是，在时速达到60km/h左右时，这辆XC40 T3将会进入它的“舒适区”，不仅方向盘的转向助力程度回归到了近似液压助力的水平，整套动力总成亦运转得十分流畅，对于驾驶员脚部几乎每一个动作，均会做出恰到好处的G值回馈，有种越开令人越喜欢的魔力。
在中高速激烈驾驶时，XC40 T3得益于较为较小的车身，在车流中穿梭十分自然，基本上只顾好前轮便能顺利变道。同时，XC40 T3的油门踏板在频繁变换深度时的响应程度也足够好，能在驾驶者准备打灯变道的同时，提供足够的加速度。甚至，连变速箱也会竭尽全力地跟上驾驶者的节奏，以更加铿锵有力的强制降挡，营造随时跟你“疯癫到底”的做派，这在同级别车型中堪称独一份。
在典型的高速匝道-汇入主路的工况时，地板油状态下的XC40 T3在60-100km/h的加速感远超你对一台三缸机的期待。随着变速箱的Kicked Down动作及时完成，转速表的指针也将被猛烈地拉升至4000-6000RPM的区间，整辆车就像焕发了“第二春”似地向前冲去，汇入车流毫无压力，有利于提高主动安全性。
但受制于1.5T三缸引擎165PS的马力输出，XC40 T3在110km/h后的加速感会相对弱不少，哪怕把油门踩进防火墙里，时速计的指针也只能忽忽悠悠地往上爬。整个动力总成仿佛在跟驾驶员说，它已经“心有余而力不足”了。但好消息是，XC40的底盘表现十分惊喜。作为高车身、高重心、窄轮距的都市紧凑型SUV，XC40的底盘在高速下却出乎意料地稳定，分布在车身四角的四个车轮稳稳地将车身固定于地面，基本不会出现横摆/跳动的现象。
在高速变道时，XC40的方向盘手感变得更重、路感变得更加清晰，像是褪去了低速下的稚嫩，与车头的指向更加密切地关联起来，可实现更为淡定、得体的变道表现。但需要指出的是，XC40受限于较高的重心/倾向于前轮的配重，在急变道或者过高速弯道时，能明显得感受到后轮抓地力弱于前轮。需要驾驶更加留意车速与方向盘输入角，避免出现后轮先失去抓地力，导致ESC系统猛烈而频繁地介入。
同时，尽管有着8AT变速箱帮助压低发动机转速，但XC40在高速行驶下的NVH表现依旧算不上突出，敦实的造型所带来的风噪略为明显，最终的噪音测试数据也证实了这一点。
在底盘滤震的表现上，XC40符合大家心目中对“整”的定义，它对细碎的高频颠簸有着较佳的过滤，悬挂的压缩/回弹动作十分干脆利落，车轮始终贴服于地面，维持了平稳的车身姿态，并避免了共振/异响现象的出现。而在遇到减速带、沙井盖之类的大振动时，XC40的减振器有效地吸收了大部分的振动，并以高刚性的车身骨架减少了车身的晃动程度，坐在乘客基本感受不到冲击感，滤振表现在同级别中无出其右。
与油门踏板所呈现的亲和特性类似，XC40刹车踏板的脚感是小编开过的SUV车型中最为友好的。恰到好处的空行程、柔顺而不费力的力度、非常早介入的刹车辅助、较短的制动再续压时间，令XC40的减速体验无与伦比。想在哪里停下，以怎样的减速度停下，XC40基本都能满足你的要求。
但值得指出的是，XC40的悬挂系统对纵向的姿态控制上依旧有提升的空间。无论在何种速度下急刹，XC40将出现明显的点头/重心转移现象。特别是在开始刹车的一瞬间，高高翘起的车尾令后轮的抓地力降低，车尾有着些许不安稳的姿态，但后轮仍将在很短时间内重获抓地力，意味着大开大合的开法不太适合这辆XC40。
| 国产沃尔沃XC40动力系统 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| T3（本次测试） | 120kW/163PS | 265N·m |
| T4 | 140kW/190PS | 300N·m |
| T5 | 185kW/252PS | 350N·m |
无论在实际表现，还是在数据上看，这具隶属于Drive-E系列的T3 1.5T三缸发动机在参数上，较它的同排量四缸对手来说，劣势还是有的……但胜在与口碑不错的爱信8AT变速箱搭配，应付城市用途也绰绰有余。毕竟三缸跟前驱的设定，怎么看都觉得对不起28万多的售价……
另一方面，小编认为，沃尔沃赖以生存的高刚性车身骨架、各处厚实的隔音棉、用料十足的底盘/排气管结构，都是广大卖家们难以量化的“硬实力”，这些在配置表上不会出现的项目，恰恰是考验一个车企是否良心的所在。这样看来，花28万多买个安全感，在某些程度上也是蛮合理的。
●百公里加速测试
在关闭ESC、选择运动性模式、憋转速至2400RPM起步时，前轮驱动的XC40 T3有一半几率出现挠胎现象，体现了8AT变速箱较强的扭矩放大能力。同时，在1挡升2挡的结合过程中，整套动力总成并未有任何限制动力输出的保护迹象，车辆甚至还会猛地挠胎往前冲一下，在3.6s时的G值跃升就是最好证明。
最终，XC40 T3取得了9.65s的破百成绩，与官方的9.6s差距不大。一台仅输出165PS的1.5T三缸机，竟能驱动一辆紧凑型SUV跑进10秒内，可见整套动力总成的传动效率还是相当不错的。
●百公里制动测试
尽管全力刹车时车身姿态较为浮夸，但XC40 T3的刹车脚感、刹车辅助系统的介入感令人挑不出毛病，最终达成了38.45米的制动距离。最为车系内的低配车型，它已做得足够好；但还是那句话，与同级别对手相比，没有任何的优势。
●噪音测试
在噪音测试项目中，XC40因四条235/55R18的米其林浩悦4代轮胎的胎噪，以及风噪较为明显，成绩在同级别中显得过于中规中矩，风风火火的感觉跟之前测试过的保时捷Panamera有得一拼了。
作为沃尔沃首款基于CMA平台打造的SUV车型，XC40很好地为我们展示出一辆“小沃尔沃”是什么样子。刚劲有力的前脸观感由硬朗的多边形前格栅和“雷神之锤”大灯组联袂呈现，在保持家族设计基调的同时，迎合了时下汽车“越长越凶”的大趋势。
小编认为，正侧45°是这辆XC40的最佳观赏角度。神气的前脸、清爽不油腻的侧面轮廓，相比正面看去略显呆板的观感更有辨识度。
内凹设计的多边形镀铬中网，将尺寸可观的表带形沃尔沃LOGO包裹其中，使前脸稳重观感的源泉。而与大灯组轮廓相呼应的蚌壳式引擎盖设计，给人以耳目一新的感觉，活生生将两侧翼子板“逼”到只剩下很小的一部分了。
而著名的“雷神之锤”大灯组相信大家已经非常眼熟了，剑羽式的LED日间行车灯条提亮了整个车灯的“神”，而内部的多颗LED灯珠做工考究，实际的照射效果亦令人满意。
从某些角度望去，小编惊讶地发现XC40竟有着明显的“鲨鱼嘴”设计，配合前脸的肌肉线条，营造出相当不错的设计感。但值得一提的是，T3车型全系未配备独立雾灯组件，T4车型安装雾灯的区域被两块塑料盖板取代，实在对不起28万多的售价。
该车长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm，与进口车型完全一致，属于典型的“听上去很大，实际很娇小”的都市丽人小车。
柔中带刚的车身侧面轮廓是XC40车型的鲜明特色，造型动感的后视镜、快速转折-向上拔升的窗线、无缝对接引擎盖接缝的腰线，显得大胆且前卫。另外，18英寸的六辐“哑铃”轮圈造型刚劲有力，完全与“北欧性冷淡风”沾不上边。躁起来，就对了。
但值得一提的是，受制于这条在C柱前阶跃性抬升的窗线，沃尔沃XC40的后窗只有前部具有升降功能，同时玻璃还不能降到底……这么说，难道XC40是北欧版的C-HR？（笑）
尽管缺少了更高配车型的双色车身，但在Inscription套件的加持下，整个车尾清爽明快，各处细腻的细节设计体现出沃尔沃对精致感的理解，就如穿着个性的瑞典潮男一般讨人喜欢。
L字型的尾灯固然是沃尔沃车型的标签，但在XC40车型上，它变得更为扁平、秀气，与离地间隙较高的车尾形成了呼应。灯组内部的刹车灯采用了LED发光体，而使用率更低的转向灯/倒车灯均采用了传统的卤素灯泡，与整个灯组的气质还是有出入，期望沃尔沃在中期改款时对其进行升级。
总体来说，沃尔沃XC40的车尾设计过于平淡了些，特别是与夸张是前脸/侧面轮廓对比时，心理落差较为明显。看来沃尔沃品牌中的性冷淡基因，终于在车尾才得到机会显露出来……
坐进车内，一股宜家式的北欧风潮扑面而来，呈现出恰到好处的精致观感，拉近了人与机械的心理距离，减缓车主对城市驾驶的烦躁感。
有意思的是，XC40 T3的仪表盘、中控屏幕采用了红色主题的UI设计，呈现出的活力感相比小编之前驾驶过的T4车型更加到位，对于转速的呈现颇有运动车型的味道，令人不由得想想调戏几番。
这套类似于WP手机的车机UI蛮简洁粗暴的，特别是主屏幕上的大号字体可明显提升阅读效果，同时整个界面的交互逻辑类似于智能手机，易于上手。
但需指出的一点是，空调的调节也被集成在中控屏内，可调节的虽多，但类似于A/C开关及内/外循环等按键的实际操控区较小，容易造成误触。
车辆的几乎每一个功能，都能在这块中控屏幕中找到对应的选项。从某种意义上来说，这也是沃尔沃这家传统车企放下身段，对行业前瞻潮流的迎合。
众所周知，凡是竖着放的屏幕，没一个对CarPlay有着良好的支持……沃尔沃的车机也不例外，实际空间的利用率不足一半。同时，本次测试的车辆并未选配地图功能，只能通过手机地图来导航。
放眼望去，多处的镀铬金属元素成为了内饰的加分点，例如做工精致的空调出风口给人冷冰冰的触感；而木纹饰板与光滑的环状金属门把手一同，提升了内饰的整体档次。
值得一提的是，XC40 T3车型的音响虽然为哈曼卡顿代工，没有T4顶配上那套哈曼卡顿尊贵级音响来得体面，但专利性的Air Woofer技术依旧得到应用。该技术将原本放置在门板下方的大尺寸低音炮“赶”到了中控台与引擎舱之间、以换取更佳的低音弹性/更宽广的声场，以及更小的门板体积占用。小编实际听下来，低音的质感/对情绪的渲染是同级别车型中最棒的。
水晶版亮面处理的实体按键区位于中控屏幕下方，集成了最重要的几个功能按键，帮助驾驶员实现一定程度的盲操。值得一提的是，中间的音量旋钮阻尼感稍欠，倒也不会显得松松垮垮。下方的储物格空间充沛，是个放置移动设备的好地方。
其中，中控扶手内部的储物空间令人十分满意，甚至还提供了一个支持取出的垃圾箩。但令人失望的是，中央扶手的承托对于小编这样的身材来说几乎等于没有。
XC40的车门采用了全包式的设计、还拥有放得下一部MacBook+若干瓶矿泉水的通储物兜、从窗檐一直“包”到扶手上的皮革，给人耳目一新的触感，无形中拉近了人与车辆的心理距离，与哪哪都硬的同级别车型有着鲜明的对比。
在座椅的表现上，沃尔沃XC40保持了沃尔沃品牌一贯的高水准。在皮质面料的处理、支撑物的设计、双缝线的做工上表现得非常完美，甚至在驾驶座底下设置了一个隐秘的储物空间，家用风格浓烈。
虽说后门的独特造型，以及只能打开前半部分的窗户，令后排的压抑感较为明显。但得益于全景天窗的加入，来一场市郊的中短途旅行还是轻松加愉快的。
后排座椅两侧储物格的加入、空调出风口+USB Type-C接口的配置，在同级别中显得中规中矩，但突起明显的地台也令后排三名成员的乘坐显得尴尬。
值得一提的是，XC40 T3车型取消了T4车型的多用途后备箱盖板，在实用性上略有降低，但精巧的座椅固定卡扣、平坦的尾门门槛、规整的行李厢造型、两侧实用的小储物格、下方的备胎都是设计师的小心思所在。
总而言之，换装T3动力总成的XC40车型，在机械上的造诣已经超过了小编的期待，依旧保留了沃尔沃一贯的“好开”属性，在城市日常通勤/短途出游的表现上已完全满足需求，是一辆“刚刚好”的都市丽人SUV。
但T3车系26.48万元的起售价、实测车型高达28.28万元的官方指导价（落地价在32万左右），意味着整个车系会面临竞品2.0T动力序列的“降维打击”，令XC40 T3的性价比了成为最大的痛点。同时，网络上“谈三缸机比色变”的舆论，未经历完全考验的可靠性/二手车残值，令消费者选择三缸的XC40 T3时会有更多的不确定性。
毕竟某“灯厂”的Q5L，已经在同样的价格下（广州经销商终端报价裸车28万起），标配了2.0T+四驱系统+整整大上一号的车身，以及随之带来的压倒性气势了……（图/文/摄：太平洋汽车网 暴龙哥）
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