跻身一线的较量 XT5对比测试XC60

来到内饰方面，两车都不约而同地走上消灭实体按键的路线。但XT5在用料方面会更加考究些，尤其是和身体接触的位置基本都有皮质或者软质材料包裹，档次感很到位；而XC60还是继续北欧的简约范，但与此同时又加入了一些很温馨的居家元素，亲和度非常高。

在动力方面，两车的思路很一致。XT5全系搭载了2.0T发动机，分高低两种功率调校。而我们这次借来的28E版本更是搭载了90V轻混系统，里头的6.6kW的电动机更多时候将会起到辅助发动机出力的作用，帮助XT5进一步优化燃油经济性。而与发动机匹配的则是9AT变速箱。

至于XC60同样仅有一台2.0T发动机可供选择，并根据高低功率调校分有T4、T5两个版本。如果单纯从账面来看，我们手头这台高功率调校的T5在参数绝对值上没有XT5那么亮眼，功率和扭矩都稍逊一筹，好在峰值扭矩出现的时间更早，理论上低转发力更有优势些。而与之匹配的则是8AT自动变速箱。

在这两台车中，我对XT5的90V轻混还是蛮好奇的，所以率先把它从同事手里要了过来。不过，对于这个轻混系统，让我印象最深刻的并非是它对于XT5的提速带来多少帮助，反而是在舒适性这个本来就是XT5的强项上更进一步了。

最直接的变化在于启停的时候，XT5已经能做到发动机从静止到启动瞬间完全无感的状态。另一方面，2.0T发动机的峰值扭矩毕竟得3000转才能完全释放，有了电机的出手辅助，当需要急加速的时候，整个发力显然来得更加柔滑和顺畅。这种云淡风气间便能搞定一切的沉稳气度，倒是和XT5的性格很吻合。

至于XC60的话，论前段发力反而比起XT5更加轻盈些，这和我们之前印象中的沃尔沃车子有点出入。尤其是油门的灵敏度上，让人有种得心应手的感觉。即使账面参数稍逊于XT5，但低扭的发力会来得更及时，轻松的动力提取很容易便博得大家的好感。

抛开挡位数上的区别，光从实际表现来看的话，两车的变速箱都能获得很高的评价。起码在挡位衔接以及换挡逻辑上都挑不出什么毛病。显然在换挡速度和平顺性两个方向上，无论XC60的8AT抑或XT5的9AT，都不约而同地倾向了后者。

至于底盘方面，不得不说XT5的底盘契合符合中国消费者的口味。对比起上代的SRX而言，XT5的悬挂更强调韧性之余，滤震效果还是得到很好保留。加上整车的隔音水平十分出色，尤其是高速公路的巡航更是XT5的强项，行驶质感甚至凌驾不少同级别对手之上。

如果要论惊喜的话，XC60绝对不落下风。过去聊起沃尔沃的底盘，往往让人联想到硬和颠，偏偏在XC60上，这个印象得到彻底的扭转。轻柔的悬挂动作和高效的滤震，只能说沃尔沃为XC60所采用的复合材料叶片弹簧确实是不错的主意。至少现在的XC60，会在舒适性方面更加接地气了。

0-100km/h百公里加速测试：

在加速测试中，XC60的起步势头更加猛，车身有明显的前悬拉升，在四驱系统的帮助下，四个轮子保持足够的抓地力；相比之下，XT5则显得有点温柔了，9AT换挡速度有点跟不上节奏，尽管XT5的发动机参数相当好看，但最终的加速成绩反而是XC60领先。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动时。两车均出现不同程度的前悬压缩。不过稳定的制动力都给予了驾驶者足够的信心。因此两车的最终成绩均能迈进40米以内，但XC60得益于P ZERO轮胎的抓地力优势，在刹车距离上同样领先了XT5。

总结：XC60和XT5进入中国以后，在针对本土市场的改造上可以算是相当成功。两车最大的差异在于风格取向的不同，XT5会在舒适性方面做得更加极致，而XC60在保留自己最擅长的领域之余，慢慢找到了迎合消费者的方向。总体而言，XT5比较适合坐起来和开起来都要求舒服的朋友；而XC60则多出几分表现欲，面向的消费群体会更加年轻一些。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
图片		暂无实拍,仅供参考
车型	凯迪拉克XT5新能源2018款28E 四驱铂金版	沃尔沃XC602019款T5 四驱智雅豪华版
官方价	53.99万	47.99万
厂商	上汽通用凯迪拉克	沃尔沃亚太
级别	中型SUV	中型SUV
上市时间	2017-08	2018-06
发动机	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	269	254
最大扭矩(N·m)	400	350
变速箱	9挡手自一体	8挡手自一体
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV
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