头部新造车势力分化 游侠汽车储备多款车型

近日，三部委印发的一则方案对汽车消费政策进行了调整，要求各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已实行的应当取消。在此利好消息的刺激下，新能源车市加速向成熟过渡，代表参与者造车新势力们的产业分化也愈发清晰。

一部分以代工快速开局者更注重眼下的短期进展，在获得速度优势的却也易造成产品上的瑕疵，另一部分则立志全面发展产业，尽管在产品交付进展上有所落后，但带来了更持久的收益。其中，极具代表性的头部企业蔚来和游侠也在这场分化大潮中各自经历着重构和进化。

自建工厂，殊途同归

今年年初，游侠成立游侠汽车山西有限公司，并在当地启动了新生产基地的建设，这是游侠在国内的第二座自建工厂。在此之前，游侠的首个超级工厂落户浙江湖州，该工厂目前正在有序建设中，一期主体建筑将在年内建成，生产设备将在调试完成后投入量产。游侠有着较为完善的产品体系，两个工厂也分别对应生产旗下的SUV和轿车产品，自建工厂搭建全产业链也是为了实现后续5-10年持续的产品制造和研发保证。

无独有偶，前不久，上海建厂计划流产的蔚来宣布与亦庄国投签订框架协议，将在北京重启工厂建设计划，生产公司二代平台车型。一路走来，蔚来的布局大多摆在明面上，虽然由江淮代工了两款产品，又与广汽尝试了合创，快速在早期市场上打响了名号。但蔚来自己也意识到，车企为了长远发展还是要回归到自身产业建设上来。

另一方面，游侠则更像飘在海上的冰山，研发纯电动底盘平台、开发家族化产品、建设海外研究院和国内工厂，都是隐匿于水面下的动作。尽管前期建设时间较长，导致产品还未量产，但更稳定的生产线、更优质的产品以及因此而吸引到的更多融资都将帮助游侠在成熟市场中占据更为有利的地位。

多地作战，产业觉醒

游侠启动第二工厂建设，正式开启双基地模式，已具备中型主机厂的产业规模。放眼国内，游侠是拥有轿车、SUV车型产线的综合型制造企业，展望国际，游侠海外研究院多点开花，与国内制造资源相互配合。而蔚来在这次进入北京后，将与上海公司实行双总部战略，工厂建设计划的开启标志着其发展思路的转变，自主产业开始觉醒。

值得注意的是，这两家的生产资质都在正向申请中，生产基地的建设尤为重要，当然也不排除通过收购获得的可能。事实上，无论是北京还是山西都没有代表性的新能源车企入驻，这意味着蔚来和游侠将在当地得到更多的政府资源倾斜。尤其是在《汽车产业投资管理规定》提出将投资管理审批权限将下放到地方后，这一举措的优势更加明显。

作为从新造车企崛起之初奋战到现在的老将，蔚来和游侠都摸索出了适合自己的发展路线，并努力积淀下差异化优势。就如电动汽车产品一样，新势力的这场竞争不仅需要起步时的爆发力，持久的续航能力也不可或缺。

（图/文/摄：太平洋汽车网 合肥01）