奥迪“Q”系列回顾 不止是四驱的代名词

2016年的日内瓦国际车展上，奥迪Q2正式发布，这是奥迪“Q”系列当中，首款偶数系车型。奥迪Q2定位为小型SUV，是奥迪目前的入门级SUV，新车采用了大众集团的MQB平台打造。

奥迪Q2由Marc Lichte设计师操刀，与之前的SUV不同，Q2是完全偏向于年轻、时尚；前脸的格栅也不再强调横向的视觉，而是更注重表达个性，因此Q2也拥有了比以往车型更多的车身颜色可选，当中包括各种活泼的颜色和双色设计。

奥迪Q2的车身尺寸非常小巧，长宽高分别为4191/1794/1508mm，轴距为2601mm（两驱）/2595mm（四驱），不过如此小巧的车身并不太合适中国目前的用车需求。2018年10月，奥迪Q2以国产身份入华，轴距增加到了2628mm，空间表现有了非常明显的提升。

2018年，奥迪SUV家族还将迎来旗舰车型——Q8，它是奥迪SUV家族当中首款跨界轿跑SUV，因此设计上能够隐约看到经典车型——Quattro的一些元素，比如渐宽的C柱设计。

Q8同样采用了MLB EVO平台打造，竞争对手瞄准了宝马X6和GLE轿跑SUV。车身尺寸分别为：4986/1995/1705mm，轴距为2987mm，长度和轴距都要分别比对手长。

不可否认，奥迪Q8的定位是年轻、动感，因此设计上也要较以往的“Q”系列车型要更加大胆，比如采用了无框车门的设计。

动力方面，奥迪Q8前期提供3.0T V6柴油发动机，官方公布的百公里加速时间为6.3s，极速232km/h。后期增加3.0T V6汽油发动机，并采用了48V轻混技术。未来，RS Q8与兰博基尼Urus共享4.0T V8双涡轮增压V8发动机。

除此之外，奥迪Q8配备了全轮转向系统，并且全系标配了quattro四驱系统。这套四驱系统采用了纯机械式中央差速器，按40:60比例将动力分配至前桥和后桥。还可以选择将大多数动力分配至前桥。

众所周知，Q7是奥迪的首款SUV车型，假如要追溯的话，还能数到2003年的北美国际车展上亮相的Pikes Peak Quattro概念车，它被认定为第一代Q7的概念雏形。选择了北美国际车展亮相，是因为这台Q7将以当时的奔驰M级和宝马X5作为对标，而它们的最大市场就是在北美地区。

2005年的法兰克福车展上，奥迪Q7正式发布，从此拉开了奥迪“Q”车系的序幕。Q7很大程度还原了Pikes Peak Quattro概念车的设计，车身有显著的旅行车特征，并且提供三排七座的布局，以及28种以上的座位和装载方案等，都是在向旅行车看齐，也是在当时一众对手中的卖点之一。2006年，奥迪Q7正式入华，前期只有4.2FSI车型，售价112万元起。

第一代奥迪Q7的整车尺寸为5086×1983×1737mm，轴距则达到了3002mm，这样的尺寸数据在当时可谓傲视群雄，虽然它的设计偏向于圆润，但看起来依旧显得非常魁梧。第一代奥迪Q7与大众途锐、保时捷卡宴一样出自大众集团PL71平台，在那个时候，整个大众集团就已经非常注重平台化的概念。

在尺寸方面，第二代奥迪Q7不增反降，长宽高分别为5052/1968/1741mm，轴距为2994mm，这样的做法在换代车型当中并不多见，这也能体现出了第二代Q7在定位上的一些转变，它更会向年轻人去靠拢。

与此同时，平台化的概念变得更加成熟，运用的范围也更加广了，而大众旗下的MQB和MLB平台更是让人熟悉，第二代奥迪Q7采用了MLB EVO平台打造，最显著的变化就是轻量化方面，相比于上一代车型降低超过300kg，非常夸张。

第二代Q7在动力方面的特征就是——减排；面临越来越严苛的排放法规，第二代Q7进入了四缸时代，2.0 TFSI成为了国内主推的动力，并且在2016年，推出了全新Q7 e-tron，插电式混合动力系统由2.0 TFSI发动机与电动机组成。

qua字母开头在意大利语中，有“四”的意思，quattro在奥迪当中，其一的意思就是代表四轮驱动，而奥迪quattro系统诞生于1980年。

大众Iltis

在更早的1977年，奥迪在芬兰的冰天雪地里测试以奥迪100为基础的前驱车型，马力将近有200PS，而同行的大众Iltis只有区区的75马力，但弯道中的表现却出乎预料地好，原因在于大众Iltis配备了四驱系统。

四驱原型车A1（右车）

受此启发，当时参与测试的预备测试部主管约尔格·本辛格将情况告知德国总部的费迪南德•皮耶希，最后奥迪的研发团队决定，将Iltis上的四驱系统移植到奥迪的轿车上去。1978年1月，移植Iltis四驱系统的奥迪四驱原型车A1诞生了，这款原型车在装配夏季胎的情况下，抓地力也要比其他普通车型绑着防滑链要强。

要知道奥迪四驱原型车A1只是一款测试车，而当时的四驱系统需要一个笨重的分动箱，因此四驱系统多运用于越野车上，而要在轿车上量产运用，还需要解决不少技术问题。后来，奥迪工程师奇思妙想，利用一根空心轴巧妙实现了动力分流，省去了分动箱，使得体积减小、结构简化，第一代的奥迪quattro四驱系统正式诞生。

起初，奥迪四驱系统曾提出“Carat”命名的建议，也就是Coupe—All—Rad—Antrieb—Turbo的缩写（双门汽车—全轮—驱动—涡轮），不过“Carat”的命名与一款香水重名了，奥迪当然不会让自己独步天下的技术与一款香水相提并论，最终还是使用了“quattro”来命名。

奥迪80

1980年的日内瓦车展上，奥迪带来了改写汽车历史的Quattro车型，它是历史上首款搭载四驱系统的民用轿车，基于奥迪80双门轿车的底盘改动而来，最大功率200PS，并且采用了棱角分明的轿跑设计。

为了让大家更好地接受以及了解奥迪quattro，奥迪开始带着配备quattro系统的赛车在各项大赛中刷榜，在各种极端路况下展现出quattro四驱系统的优越性能。

1981年—1984年，奥迪称霸WRC世界拉力锦标赛，期间共获得了23次世界拉力竞标赛赛段冠军，并且在其他的赛事中，奥迪一共赢得了25个世界冠军的头衔，在赛事运动史上留下了“奥迪quattro”的印记。

奥迪90 quattro IMSA-GTO

除了拉力赛之外，奥迪200 quattro和奥迪90 quattro IMSA-GTO先后在美国TransAm系列赛全年的比赛和IMSA GTO系列赛中获得辉煌的成绩。接下来就是奥迪V8 quattro赛车分别获得了1990和1991年度的德国房车大奖赛冠军。

一些列的赛事下来，证明了四驱系统在发挥最大抓地力上有着非常显著的优势。为了公平起见，1997年，国际汽联规定：因四驱系统增加的额外整备质量不能超过95kg，并且宣布从1998年1月1日期，部分赛事将禁止使用四驱车型。

quattro四驱系统已经发展到了第七代，它已经普遍存在于奥迪目前的在售车型上。与以前相比，现今的quattro四驱有着更多的电子系统的加入，来服务现在这个时代的需求，比如quattro Ultra，它更适合与城市路况，并且拥有更低的排放和能耗。时至今日，quattro不止是四驱系统的代名词，更是奥迪的品牌内涵之一。