车联网渐入人心 绿驰汽车一直以用户为中心

新能源电动车在我国井喷式增长，传统车企和造车新势力各自发力抢占先机。尽管新能源造车新势力中遭遇过贾跃亭的失败，也有李斌为蔚来车主遭遇人身攻击而怒斥“３８号”，但这不影响行业的成绩。这些善于互联网和科技创新的新兴企业仍然是更容易给消费者惊喜的。如今，我国新能源汽车都是在摸着石头过河，各家都在尝试可以引领未来出行的理念和方法，他们在为给用户更完善的用车体验和积极响应国家号召而一直努力着。其中，绿驰汽车就是代表之一。

在５月１０日开幕的２０１９第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，绿驰汽车集团联合创始人、ＣＥＯ任亚辉应邀出席，论坛上他就“绿驰汽车的市场转型期”和“以绿驰汽车为例的核心竞争力”作了相关阐述。

首先，对于中国车市的现状，宏观经济的增速回调，对于中国车市的回暖必将产生促进作用；另一方面，随着近年来纯电动汽车的大力推广与配套基建的不断改善，汽车市场正加速向新能源汽车转型，未来依然是大有可为。

关于绿驰汽车方面，大家知道绿驰的整车平台系统采用的是原生三电平台，其中所有整车设计和布局都是围绕三电系统展开的。一台以三电为核心驱动的全新汽车，完全不同于其他油改电的车，其在保证安全和高效的特点上，可通过平台化、标准化的模块设计实现快速升级迭代。

绿驰汽车未经国际品牌一样的大手笔广告宣传，就能让我们偶尔在道路上看到几台绿驰汽车，这样的市场表现的背后原因让人好奇。究竟是什么让消费者信任和喜爱绿驰汽车？原因就是绿驰汽车一直以用户为中心。

以绿驰在Ｍ５００为例，在５Ｇ技术即将全面来临、智能化应用突飞猛进的当下，在强调品质控制和成本控制的同时，将“智能化创新”作为了Ｍ５００的差异化优势。为此，绿驰汽车专门设立北京智能科技研究院，从事相关的应用开发与前瞻性研发，以智能化的创新创意，争取让绿驰Ｍ５００占领先机。同时，绿驰汽车也在积极推进与国内知名互联网企业联合开发自动驾驶技术应用的合作，再次强化产品的领先性，为用户提供更好的使用体验。

值得一提的是，绿驰汽车以ＴＳＰ　平台技术为依托，提供出行服务、共享服务、车辆管理、　远程控制、　国家监管、二手车评估、ＵＢＩ以及远程ｉＣａｌｌ／ｂＣａｌｌ／ｅＣａｌｌ等服务为主的六大类２３３项子功能。在满足国家对新能源汽车监管要求的基础之上，在后端增加了人工智能算法，包括自学习的功能。针对已成为业界标配的语音交互功能，绿驰汽车突破性的实现了在满足语音交互基本功能的同时，结合多模交互，包括语音交互、视觉交互、前端交互等，几种交互模式组合起来再结合人工智能，以“领先半步”的功能创意，赢得市场先机。　

未来的汽车出行注定被加入更多的用户互动，不仅仅是驾驶一辆交通工具往返于两点之间，而是会对其他的生活方式提供更大的兼容性，让驾车出行不再是孤立的体验。绿驰汽车一直强调以用户为中心，从产品的设计和定义初期，绿驰就调研大量的用户的需求以及他们的使用场景，所以在产品定义阶段就已经有大量的用户参与。而等车量产后，用户在使用初期对有些产品的特性或许不太了解，车辆也可能没有完全符合用户的习惯，但随着用户用车频率的增加，数据采集以及ＯＴＡ远程线上升级等可以逐渐将用户需求、数据采集和功能升级形成相互促进的闭环，以获得更好的用户体验。

未来的汽车将是人类的出行伙伴，而不仅仅是冰冷的机器。用户在使用汽车时，比过去多了一些要求和想法，谁能通过技术手段和服务将用户的心抓住，谁就能更先坐稳汽车市场的主流位置。对于绿驰汽车，我们感受到的是绿驰汽车对于用户的重视，以及对产品创新发展所下的功夫。尽管绿驰汽车现在还不像特斯拉一样出名，并且在产品布局上也刚刚开始，但从全新的车型以及车展亮相的概念车来看，绿驰很肯能将后来居上，用产品和服务打动汽车消费者。大众侃车也希望绿驰能继续不停地提升产品竞争力，完善用户所需，将品牌沉淀下来，成为新能源汽车领域中的“奔驰”。