改装机械增压利弊是什么

这次给大家说下机械增压的好处和坏处，让大家更好的去了解其利弊。

机械增压优点
由于机械增压并没有延迟现象，所以它的增压范围相对更大，机械增压发动机的输出是线性的，与自然吸气发动机有着相似的动力提升曲线，没有涡轮增压在涡轮介入时的转速突然提高的现象，可以使车子行驶起来更加平稳。在对低速动力输出要求较高、排量较大、对输出平稳性要求高的车型上，机械增压增压则是首选，所以它在豪华车上使用得更广。例如陆虎发现４，揽胜（查成交价|参配|优惠政策）及运动版，捷豹XK（查成交价|参配|优惠政策），Ｆ-type，XF，XE，XJ，Ｆ-PACE，保时捷卡宴等车型都是有配备机械增压，路特斯则是全车型标配机械增压。

在尺寸上，机械增压相对较小，布局起来更加方便。加上它的工作温度较低，可以置于Ｖ型发动机中间，类似２０１５年Ｆ１本田动力单元上的ＭＧＵ－Ｈ的布置，这是一种非常节约空间的布置形式。
机械增压缺点
机械增压也是有硬伤的，由于机械增压器是通过曲轴带动，所以在带动压缩机转子的同时消耗了曲轴的输出动力，在发动机高负荷运转时不仅对增压没有帮助，还会对发动机转速提高造成较大的损失，损耗掉较多的动力输出，成为拖油瓶这样的一个角色。

为平衡增压值与发动机负荷，选择装配机械增压的发动机一般相对来说转速不高，在高转速下增压器内部叶片会有一个较大的阻力，这个阻力就是造成损耗转速输出的力，在一定的转速临界值以后，这个阻力会使发动机承受极大的负荷，过高的增压损耗值下得不偿失，减小机械增压器的运转阻力是减小增压器在高速下损耗动力的重点。
机械增压没有被广泛使用的原因很重要的一点还是成本问题，制造不仅受制于叶片的设计和整体的强度，而且除了齿轮外，它别的部件都是一体铸造而成的。压缩机转子的形状角度等一系列参数对增压器的增压值影响较大，也就是减小机械增压给发动机高速运转带来的阻力，对设计技术的要求高，对经济型车型来说并不理想。

（图/文/摄：太平洋汽车网 史丽丽）