偶尔撒点野 PCauto测试东风日产楼兰

公路驾驶体验：

硬派越野越来越少，更多的SUV车型都不再过分追求越野性能，而更重视公路驾驶的舒适性，四驱系统的作用也慢慢从提高脱困能力转向提升行驶稳定性。尤其是中高级SUV车型，越野公路性能大体二八分，即八成是在城市、高速公路行驶，二成在砂石、斜坡等非铺装路面行驶，因此车身结构、底盘避震、变速箱以及轮胎的调校，也是80%的情况考虑公路环境。

如果用小型车那样的驾驶乐趣来评价楼兰是非常不公平的，所以我们尽量去体会楼兰定位人群的心态，把驾驶当做一件轻松的事情，甚至忽略掉驾驶楼兰这件事，这时才感觉到楼兰带来了哪些改变。

首先开惯了小车再开这样的大车会感觉视野非常好，座位很高可以感觉到身边驶过的小车都在自己的脚底下。这时面对堵车的情况，可以清楚的看见哪条车道是稍微顺畅。

这里要多说一句，如果是堵车蠕行，即便是看到边上的车道稍好，也很难一次插入那个队里，因为油门踏板前段非常不积极，即便踩下了半程油门，发动机也并没有太大的变化。这样的好处显而易见，就是不会有那种前窜的感觉，乘坐者会比较舒服。所以这时的心态遵照我们之前说的，把驾驶当做轻松的事情，如果着急上火跟自己较劲就没意思了。

刹车的感觉同样是非常柔和，所以看到前方刹车时需要提前踩下刹车，可以感觉到车在缓慢降速，车内乘客几乎感觉不到你在踩刹车，就是这样的感觉。刹车并不线性，前段较软，后段稍硬，如果需要急刹车，刹车力度也比较明显，如果不习惯会对刹车稍稍没有信心，但其实楼兰的制动效果还是非常好的，后面的制动测试会看到这辆SUV的制动距离甚至好于多数轿车车型。

我们当然不能只在早晚高峰体验楼兰，尽管那是现在大城市的路况现状，但无法展现楼兰全部驾驶特点。于是我们在凌晨十二点吃完火锅唱完歌，驾驶楼兰驶上东四环。路上车已经不多，定速巡航80公里时速，打着饱嗝看着窗外的景色，忘了驾驶楼兰这码事，感觉还是比较惬意的。

东四环上京沈高速，定速巡航速度升到120公里时速，路上遇到暴雨，这时感觉底盘和转向系统反应稍有迟疑，让人略有些信心不足，赶快降速。路面稍有些不平，避震通过多次柔性振动来化解对车辆的冲击，车内乘客感觉到的是平缓的车身晃动，但驾驶者可以感觉到轮胎的抓地力在受到挑战，这时如果遇到转弯可以看见ESP的灯在闪烁。

导航使用体验

导航是否用着方便，有点类似电脑，一方面是硬件是否匹配软件的运行，另一方面软件系统是否足够人性化。我们的此次试用主要是想了解软件的导航速度，特别是在没按照原定路线行驶后，系统的计算速度。另外顺便看看导航系统的逻辑关系是否足够清晰，设定是否人性化。

楼兰的导航采用一块七英寸液晶显示屏，触摸屏+多位旋钮控制，屏幕上的电子按键都可以通过控制台上的旋钮和按键控制，两种方式任选。坦白说屏幕的尺寸并不算大，现在一些手机都已经有7寸的了不是么。尽管7寸和8寸、9寸的差别其实并不算大，但稍小的字和按键对于驾驶员来说影响还是比较大的。

按控制台上的MAP按键进入导航，触摸屏幕可以找到导航菜单。这两项基本没有延时，随时点击随时进入。将进入菜单可以选择指令，比如[回家]或者[周边设施检索]。如果是自己的车，可以事先设定自己家在哪，导航回家就比较方便。

设定导航可以用拼音或者直接在地图上设定一个位置作为导航目的地。拼音的话只需要写简写就可以了，比如我们是要搜索太平洋数码电脑城，但如果我们只知道这个大厦叫“太平洋”，后面的拿不准，那么只搜索“TPY”，出来的信息会有2000多个，不能怪系统，尽量把名称弄清楚再搜把。我们搜索“TPYSM”(太平洋数码)，搜索时间大概2-3秒钟，因为屏幕不大，所以我们需要把地图全屏，然后确认这个地方就是我们要找的太平洋大厦。搜索结果出来后设定为目的地即可。

右下角的里程信息显示太平洋大厦距离目前的位置36公里。(T.T这就是我每天上班的距离)

按照导航路线行驶，在对导航不熟悉时遇到点小问题，每次在快通过一个路口时，系统都会提示“即将到达”，起初我们以为它说的是距离目的地“即将到达”，后来才发现这个“即将到达”指的是快到那个路口。通过一个路口都需要提示，真是够人性的。

如果走错路，系统会提示在下一个路口掉头，而从走错到系统提示大概有10秒钟的时间，通常情况是自己已经发现走错路了，然后系统才发现。如果沿着错路走超过2公里，系统就会重新计算路线，而不是像一些“执着”的导航那样必须把你拽到原订的那条路线。

导航线路的设定可以手动设置原则，比如规避高速公路，或者自定义一些回避区域，比如可以设定前女友家门前是不经过的，这样系统在制订路线时会回避这些地方。而菜单里有一项是实时交通信息，这个大概以后可以接收交管局实时路况，但目前来看没有这项服务。

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蓝牙及其他功能试用

楼兰标配蓝牙模块，可以和手机接驳，读取手机里的通讯录。而与手机的链接相对并不复杂，首先打开手机蓝牙，搜索“MY-CAR”，连接后输入初始密码1234，连接时间大约4-5秒钟，就显示连接成功。

车载蓝牙可以搜索手机通讯录，或者直接在楼兰的液晶显示屏上拨电话号码，这时车载通话和手机是即时连通的，而如果是用手机拨打电话，则需要有大约1秒钟的延时。车载液晶屏上拨打电话的[挂机]、[静音]按键不知为何设置在屏幕的右边，也就是远离驾驶员的一边，尽管这样看起来还是比较舒服的，但多少还是有些使用不便。

油耗信息的显示采用柱状图，造型比较漂亮，也可以分屏显示油耗和音响信息。

百公里加速和刹车成绩在我们的预料之内，与汉兰达3.5L车型的测试结果也相差不大。对于楼兰的油耗，我们在多次加油时就感觉它并不是省油的灯，测试结果印证了我们的印象。

加速测试：

由于楼兰采用大排量自然吸气发动机搭配无级变速器，使得加速测试成绩受各种因素影响，如空气、温度等，起伏比较明显。

最佳成绩既不是出自第一组数据也不是最后的数据，CVT变速箱的结构较为特殊，液压泵和传动带的传动效率并不理想，能量损失也比较明显。并且在我们刚刚测试过的新骐达身上发现的变速箱过热带来的传动效率衰减问题，在楼兰身上同样存在。最终的测试结果是在我们第一组测试结束后灭车，让车休息半个小时后再次测试得到的。

起步时轮胎没有明显打滑空转，扭矩传输效率相对不算高，最大加速G值只有0.51g，低转速下的扭矩输出也较高转速下有较大差别。从静止到60公里时速加速时间为4.43秒，60公里到100公里时速加速时间为3.88秒。最终测试结果，楼兰3.5L的百公里测试成绩为8.31秒。

制动测试：

楼兰的制动测试成绩在SUV车型里应该算是非常不错的，尽管在试驾时我们感觉到刹车踏板是那种前段比较软，让人没有信心但乘坐者感觉更舒适的那种感觉，但在测试阶段因为是跺踩刹车，所以制动力度不会受到踏板的影响，制动时可以感觉到力度比较均匀线性，最大刹车G值达到-1.05g。

制动时车身姿态还算不错，不会出现有些SUV车型在制动时仿佛车身要离开底盘那样夸张的场景。并且在整个制动的过程中车身并没有任何不稳定的情况发生，车头始终有坚定的指向。

楼兰制动的热衰减也比较明显，41.7米的最佳制动成绩出现在第二次测试，抛去驾驶者的人为因素，这个成绩可以说是轮胎和刹车系统最好的时候出现的。而之后的几组测试都并没有如此理想，最后一组测试成绩超过43米。

噪音测试：

楼兰的车身密闭性以及发动机噪音的控制都给我们留下不错的印象，记得在之前公路试驾时我们感觉楼兰的高速行驶风噪和路噪都不像是一款SUV车型表现出来的。

怠速噪音41.7分贝，基本接近如5系、奔驰E级这样的中级轿车水平。当然现在轿车的整体隔音工程做的都非常理想，比如我们前两天测试的上海大众新POLO的怠速噪音居然也达到41.7分贝。而楼兰的41.7分贝成绩在SUV车型里也算比较优秀的，汉兰达3.5L的怠速噪音为42.2分贝。

油耗测试：

在我们这几天的日常驾驶时，每次加油都让人比较心疼，一方面它只能加97#汽油，另一方面如果平时开轿车，在给SUV加油时确实有些难接受，跑200多公里基本上就需要加半箱油。不过对于SUV来说油耗并不是关键指标，毕竟自重及用途注定油耗不会太低，我们此次油耗测试只是作为一个参考。

测试环境是在北京最闷热的这两天，所以基本上全程开启空调，全程一人乘坐，空载行驶。测试时间是非高峰期的环路及联络线，平均时速约50公里。北京97#汽油价格8.36元，测试结束时加油16.75升，行驶108.6公里，计算得到楼兰的百公里油耗为15.4升。

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总结：

这是一款适合轻度越野并富有玩味乐趣的SUV，此次试驾东风日产楼兰，我们充分体验它的公路及非铺装路面的驾乘舒适性，还有简单的越野爬坡能力。尽管说每一项它都并非做到同级最好，但整体表现还是稍稍超过了我们的预期。

编辑点评：

评测编辑 王岳

楼兰与天籁出自同一个平台，它在继承天籁舒适的驾感的同时，又要比天籁多了一种刚硬的支撑力。CVT变速箱令整个驾驶过程非常平顺，出色的隔音效果以及Bose音响带来的优质音效，坐在车内氛围非常惬意。

力度适中的方向盘指向性稍显模糊，转向模糊的范围也在接受范围之内。为了优美造型设计而倾角较大的A柱会阻碍到一定的视野范围。

评测编辑 杀手

楼兰的驾驶风格远不如外观来的犀利，油门响应较慢，往往要深踩油门才能感觉到这是一辆3.5L排量的车型。噪音控制方面，楼兰做的很好，在行驶中几乎听不到来自发动机的噪音，235的宽胎在高速时也控制的不错。我们也驾驶楼兰去越野路面实际体验了一把，在过水塘时，轮胎沾了不少泥，导致后段爬坡时受到很大影响，想要开它去越野的朋友，出发之前要考虑是否要给它换双更越野的“鞋子”吧。除此之外，楼兰内饰做工精细，后备箱电动开启，这些是它的加分项。