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要想成为一辆具有行政级轿车般舒适体验的四门掀背超跑，内饰的设计和乘坐体验同样是考量的重点。AMG GT（查成交价|车型详解） 四门版车型并未沿用AMG GT充满战斗气息的内饰，呈现出性能与豪华的完美融合。而保时捷Panamera Turbo的内饰也同样兼具豪华感与科技感，T型中控台的简洁设计看起来非常干练。但是在豪华感上相比AMG GT 63S则要弱了不少。
采用Alcantara材质包裹的平底方向盘无论是手感还是视觉冲击力都比Panamera（查成交价|车型详解） Turbo的真皮方向盘更高一级。在赛车方向盘中常见的中点标识同样出现在AMG GT 63S的方向盘上，大面积的亮面金属材质进一步提升其豪华感。Panamera Turbo的T型方向盘在设计上更偏向于扁平化的风格，哑光金属件点缀在T型面板上，既不抢眼也有存在感。
作为一辆性能车，驾驶员绝大多数时候双手都是紧握着方向盘，因此与驾驶需求密切相关的按键也被集成在了方向盘上。全新AMG高性能方向盘可通过左右两侧的操控单元，对车辆的行驶控制悬挂、高性能排气系统及驾驶动态系统等进行调节。保时捷Pnamera Turbo则可通过驾驶模式旋钮轻松切换至S+超强性能模式，随时唤醒550马力的巨兽。
AMG GT 63S上的双12.3英寸中央显示屏带来高性能科技化体验，无论是UI界面还是信息展示均根据AMG车型做了专属定制，配合上车内颜色丰富的氛围灯，夜间的车内氛围营造的非常好。Panamera Turbo依旧保留了其仪表盘五个炮筒的经典造型，只不过只有中间的转速表是机械屏幕，而两侧的四个圆筒则是液晶仪表盘模拟出来的样式。
AMG GT四门版车型的中控更像是将奔驰S级的中控+仪表盘一体式设计与AMG GT的中央控制区融合在了一起，既保证了其豪华科技感，又不失性能车的味道。Panamera Turbo在改款之后边将中控台上多余的按键都集成在了屏幕中，而中央控制区则被大量的显示器和触摸按键所覆盖。
两台车的中控屏幕同样都是12.3英寸，高清的触控显示屏可以完成绝大多数车辆信息的显示以及功能的操作。相比之下Panamera Turbo内嵌在中控台的设计让屏幕看起来更加与中控融为一体。
使用小巧电子挡把的AMG GT 63S将中央控制区更多的位置让给了最新的COMAND操作系统，而在面板上适度点缀的碳纤维材料也不会影响其豪华的内饰定位。Panamera Turbo的高亮钢琴烤漆面板高级感十足，触控式的操作也让其看起来更加简洁，但是车里就需要常备一条擦拭毛巾了。
桶形座椅的包裹性绝对是最棒的，无论是赛道竞速还是山路劈弯，稳稳的坐姿才能发挥出更好的驾驶水平，即使这是一辆四门掀背车。单从照片来看，AMG GT 63S的侧翼包裹性会更好一些，靠背上镂空的金属装饰件也篆刻上了AMG的徽标。
这两款车作为车系中最高级别的车型，后排两座的设定也就不足为奇了。相比起两座的超跑，四座的“超跑”已经算是实用性满分的车型。从后排丰富的配置我们也不难看出，无论是AMG还是保时捷，对于后排乘客可以说是相当照顾。
后排“牺牲”掉的中间座椅则被安放了后排智能系统，可以通过触摸屏完成车辆大部分的功能操作例如多媒体、空调、座椅按摩等等。同时AMG GT 63S的扶手杯架还带制冷功能，夏日能在后排喝到冰镇香槟。
AMG GT四门版车型独有的无框车门，在开门的瞬间便惊艳全场，而Panamera则没有该项配置，同时也不支持选装。无框车门功能是否实用我们不讨论，足够拉风才是最重要的。
动力方面，AMG GT 63S和保时捷Panamera Turbo同样搭载4.0T V8双涡轮引擎，而AMG GT 63S的最大功率和峰值扭矩均要远超Panamera Turbo，在9AT变速箱和4MATIC四驱系统的帮助下，0-100km/h加速仅需3.2秒，而Panamera Turbo 4.0T行政加长版则慢了0.7秒。
由AMG部门调教的一人一机4.0L双涡轮增压发动机，其最大功率为470kW(639PS)，峰值扭矩高达900N·m。巨大的心脏塞满硕大的发动机舱，而50和53版本的AMG GT都搭载了3.0L直列六缸涡轮增压发动机，只是在参数表现上有所不同，同时均配备了48V智能电机系统。
作为Panamera系列中最强的发动机，其最大功率为404kW(550PS)，峰值扭矩770N·m。单从账面数据看要落后AMG不少，但是匹配的8速PDK变速箱也让其百公里加速成绩刚刚好进入3秒俱乐部。而Panamera也在新能源领域颇有建树，Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版的百公里成绩在电机助力下提升到3.5秒。
从数据上可以看到，AMG GT 63S在性能上的优势是明显强于保时捷Panamera最强动力版本的，并且其在纽北创造的最快四座车记录也证明其动力参数和车身底盘调教也并非纸上谈兵。同时AMG GT 63S的四驱系统还能将动力100%作用于后轮，后轴还标配了电控锁止式差速器，这就意味着AMG GT 63S可以成为一款炸裂的漂移怪兽。
话题再次回到具有行政级轿车舒适性的性能掀背车，这两台车也算得上是棋逢对手。Panamera出色的隔音、丰富的娱乐配置以及舒适的空气悬挂等等功能，无不向后座的乘客频频示好。好在AMG GT 63S也深得奔驰S级的真传，不仅保证了其性能上的绝对优势，在座舱的豪华氛围以及舒适体验上不落下风。主动闭缸功能以及48V轻混系统不仅能降低油耗，同时可以提升车辆NVH成绩。同时AMG GT 63S配备的多种主动安全系统也让车主享受速度与激情的同时更加的安全。
AMG GT四门版目前97.38-224.28万的售价与保时捷Panamera的售价有很大的价格重叠区间，未来两车势必会展开一场巅峰对决。从今天的对比来看，奔驰AMG GT四门版的产品力不弱，动力更是其最大的优势；而保时捷的品牌光环不容小觑，AMG GT四门版是否能比Panamera取得更好的销量成绩？我们拭目以待吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网 官煜 潘现阳）
要想成为一辆具有行政级轿车般舒适体验的四门掀背超跑，内饰的设计和乘坐体验同样是考量的重点。AMG GT 四门版车型并未沿用AMG GT充满战斗气息的内饰，呈现出性能与豪华的完美融合。而保时捷Panamera Turbo的内饰也同样兼具豪华感与科技感，T型中控台的简洁设计看起来非常干练。但是在豪华感上相比AMG GT 63S则要弱了不少。
采用Alcantara材质包裹的平底方向盘无论是手感还是视觉冲击力都比Panamera Turbo的真皮方向盘更高一级。在赛车方向盘中常见的中点标识同样出现在AMG GT 63S的方向盘上，大面积的亮面金属材质进一步提升其豪华感。Panamera Turbo的T型方向盘在设计上更偏向于扁平化的风格，哑光金属件点缀在T型面板上，既不抢眼也有存在感。
作为一辆性能车，驾驶员绝大多数时候双手都是紧握着方向盘，因此与驾驶需求密切相关的按键也被集成在了方向盘上。全新AMG高性能方向盘可通过左右两侧的操控单元，对车辆的行驶控制悬挂、高性能排气系统及驾驶动态系统等进行调节。保时捷Pnamera Turbo则可通过驾驶模式旋钮轻松切换至S+超强性能模式，随时唤醒550马力的巨兽。
AMG GT 63S上的双12.3英寸中央显示屏带来高性能科技化体验，无论是UI界面还是信息展示均根据AMG车型做了专属定制，配合上车内颜色丰富的氛围灯，夜间的车内氛围营造的非常好。Panamera Turbo依旧保留了其仪表盘五个炮筒的经典造型，只不过只有中间的转速表是机械屏幕，而两侧的四个圆筒则是液晶仪表盘模拟出来的样式。
AMG GT四门版车型的中控更像是将奔驰S级的中控+仪表盘一体式设计与AMG GT的中央控制区融合在了一起，既保证了其豪华科技感，又不失性能车的味道。Panamera Turbo在改款之后边将中控台上多余的按键都集成在了屏幕中，而中央控制区则被大量的显示器和触摸按键所覆盖。
两台车的中控屏幕同样都是12.3英寸，高清的触控显示屏可以完成绝大多数车辆信息的显示以及功能的操作。相比之下Panamera Turbo内嵌在中控台的设计让屏幕看起来更加与中控融为一体。
使用小巧电子挡把的AMG GT 63S将中央控制区更多的位置让给了最新的COMAND操作系统，而在面板上适度点缀的碳纤维材料也不会影响其豪华的内饰定位。Panamera Turbo的高亮钢琴烤漆面板高级感十足，触控式的操作也让其看起来更加简洁，但是车里就需要常备一条擦拭毛巾了。
桶形座椅的包裹性绝对是最棒的，无论是赛道竞速还是山路劈弯，稳稳的坐姿才能发挥出更好的驾驶水平，即使这是一辆四门掀背车。单从照片来看，AMG GT 63S的侧翼包裹性会更好一些，靠背上镂空的金属装饰件也篆刻上了AMG的徽标。
这两款车作为车系中最高级别的车型，后排两座的设定也就不足为奇了。相比起两座的超跑，四座的“超跑”已经算是实用性满分的车型。从后排丰富的配置我们也不难看出，无论是AMG还是保时捷，对于后排乘客可以说是相当照顾。
后排“牺牲”掉的中间座椅则被安放了后排智能系统，可以通过触摸屏完成车辆大部分的功能操作例如多媒体、空调、座椅按摩等等。同时AMG GT 63S的扶手杯架还带制冷功能，夏日能在后排喝到冰镇香槟。
AMG GT四门版车型独有的无框车门，在开门的瞬间便惊艳全场，而Panamera则没有该项配置，同时也不支持选装。无框车门功能是否实用我们不讨论，足够拉风才是最重要的。
动力方面，AMG GT 63S和保时捷Panamera Turbo同样搭载4.0T V8双涡轮引擎，而AMG GT 63S的最大功率和峰值扭矩均要远超Panamera Turbo，在9AT变速箱和4MATIC四驱系统的帮助下，0-100km/h加速仅需3.2秒，而Panamera Turbo 4.0T行政加长版则慢了0.7秒。
由AMG部门调教的一人一机4.0L双涡轮增压发动机，其最大功率为470kW(639PS)，峰值扭矩高达900N·m。巨大的心脏塞满硕大的发动机舱，而50和53版本的AMG GT都搭载了3.0L直列六缸涡轮增压发动机，只是在参数表现上有所不同，同时均配备了48V智能电机系统。
作为Panamera系列中最强的发动机，其最大功率为404kW(550PS)，峰值扭矩770N·m。单从账面数据看要落后AMG不少，但是匹配的8速PDK变速箱也让其百公里加速成绩刚刚好进入3秒俱乐部。而Panamera也在新能源领域颇有建树，Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版的百公里成绩在电机助力下提升到3.5秒。
从数据上可以看到，AMG GT 63S在性能上的优势是明显强于保时捷Panamera最强动力版本的，并且其在纽北创造的最快四座车记录也证明其动力参数和车身底盘调教也并非纸上谈兵。同时AMG GT 63S的四驱系统还能将动力100%作用于后轮，后轴还标配了电控锁止式差速器，这就意味着AMG GT 63S可以成为一款炸裂的漂移怪兽。
话题再次回到具有行政级轿车舒适性的性能掀背车，这两台车也算得上是棋逢对手。Panamera出色的隔音、丰富的娱乐配置以及舒适的空气悬挂等等功能，无不向后座的乘客频频示好。好在AMG GT 63S也深得奔驰S级的真传，不仅保证了其性能上的绝对优势，在座舱的豪华氛围以及舒适体验上不落下风。主动闭缸功能以及48V轻混系统不仅能降低油耗，同时可以提升车辆NVH成绩。同时AMG GT 63S配备的多种主动安全系统也让车主享受速度与激情的同时更加的安全。
AMG GT四门版目前97.38-224.28万的售价与保时捷Panamera的售价有很大的价格重叠区间，未来两车势必会展开一场巅峰对决。从今天的对比来看，奔驰AMG GT四门版的产品力不弱，动力更是其最大的优势；而保时捷的品牌光环不容小觑，AMG GT四门版是否能比Panamera取得更好的销量成绩？我们拭目以待吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网 官煜 潘现阳）
这个战斗群都很能打 赛道试驾奔驰AMG GT系列
75评论 2021-05-26
老CLS的接班人来了 测AMG GT53四门版
184评论 2020-06-26
注定此生不凡 实拍AMG GT 53 4MATIC+
670评论 2019-11-05
协和客机再世 试驾AMG GT63S 4MATIC+
454评论 2019-05-19
纽北最快四门 实拍AMG GT 63S四门跑车
208评论 2019-02-20
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