宝马1系日常道路驾驶体验

在新1系刚问世那会儿我也有过别扭，有过矛盾和挣扎，会觉得它变得有些不伦不类了，这很正常。但是这种想法只存在于我拿到新1系的试驾车之前，在开了几天之后就戛然而止了，相反我心中多的是窃喜，每次下车回家我都会在心里默默的念一句“前驱宝马怎么了，还是那个味儿”，更何况我拿的还是拥有最强动力的125i，开着要比我那台同价位宝马有乐趣多了。

2.0T高功发动机在我看来是市面上满足家用最全面的一个排量版本，放在各个车型上都能有着不错的动力响应，当然，宝马的调校可以算是其中更为出众、更为直接的。125i就搭载了这么一款型号为B48A20D的2.0T高功发动机，这款发动机可以同时应用在前驱、后驱和四驱平台上，最大功率为170kW/5000rpm，最大扭矩为350N·m/1250rpm。

国产1系与X1一样都源自宝马最新的UKL横置前驱平台，所以用爱信的8速手自一体变速箱替代了纵置后驱平台上的那台ZF 8速自动变速箱，同样带有三种运动模式可选。另外，变速箱挡把也改用了机械式，125i还配有充满驾驶乐趣的换挡拨片。

125i动力输出得非常直接、坚决，并且高功发动机的性能让它在更低的转速就可以获得充沛的扭矩。踩下油门，它在速度变化上给你的反馈以及尾部传来呼呼的排气声就可以让你很有谱地清楚它的实力，即便是在普通模式下，只要你想，那么它就可以躁动着瞬间灭掉路上大部分的同行者。

由于我自己有一辆16款的宝马320i，我相信开过的朋友都知道它在低转时是有多么的慢柔，乃至让人着急。但是125i的动力表现从头到尾都不会给你这种感觉，始终都保持着精力旺盛的状态，这也是宝马高低功率发动机最明显且致命的区别。说实话，就动力而言，开完125i之后我真的不想再碰我那台车了，真着不起那急啊。

125i上的这台爱信8速变速箱也给我留下了很不错的印象，换挡速度方面与ZF没有太大区别，以至于测试这几天我几乎都是用拨片来完成的换挡，挡挡间利落的转换很能激奋人心。而在舒适度上也是我那台车所不能比拟的，前者低速时不时就会出现毫无征兆的顿挫，特别是1、2挡之间，虽然我没有开过新款3系，不过听说有所改善，而125i开起来要舒服的多，低高速的换挡都很连贯，没有明显落差。

方向盘辐柱的维度虽然变得更细，但是更小的尺寸也保证了方向盘的操纵不会变得没有手感。转向采用了电动助力，力度有所加重，而在运动模式下还会再次收紧。同时，125i转向的灵敏度也是很高，由于拥有紧凑的身材，所以车头转向的同步性和车身左右摆动时的律动显得很敏捷，整车的循迹性与没有屁股的进口1系没有区别，轻巧且省心。

底盘与它富有劲道的动力非常匹配，悬挂被设定得较为运动，当然这种运动并不是说它给你的感觉就是赤裸裸的生硬，相反，在日常驾驶时你依旧会觉得它不丢舒适感，过减速带时候车身的下沉幅度甚至比3系还要大，厚重感比前者也要强；但是转过来当你在车道上急速向前、连续换道并线时，车身的重心转移又会变得非常迅速，驾驶姿态始终都会保持得非常平稳，不会因为一丁点儿的拖沓而分散你的注意力。

看到这儿我估计有的朋友就该问了，那125i开起来就和后驱车没有区别吗？当然不是，但是要看你在哪儿开。如果你是在日常市区道路上驾驶，那么125i开起来的感觉还是非常的宝马。但是如果你在山路上以逼近极限的方式去开的话，还是能感觉到它的极限要比后驱车来得更早，少了前者那种推送你入弯的顺滑，尾部也不会出现任何不踏实的状况，转向不足多过转向过度，特别在是ESP介入的时候，来自驱动轴间那种较劲的转动感会让你更清楚原来你驾驶的是一台前驱的宝马。

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