奥迪R8绕桩体验/金卡纳赛道体验

高性能车对于男人来说就好比是女人眼中的口红，当然口红的价格远远不能与高性能车的价格相比，但是男人和女人对这两种事物的喜爱程度却是一样的，口红永远买不够，而性能车就是永远都耍不够。此次我受奥迪邀请来到了浙江国际赛车场参加Audi Sport赛道开放日的活动，代表着奥迪最高性能象征的RS系列（在华销售车型）也都悉数到场。当RS3、RS6、RS7以及TT RS和R8同时出现在你面前的时候，我想不管你是哪派性能车的忠实簇拥着，此时你的心绝对是属于奥迪的。

绕桩项目我们使用的是有“最美旅行性能车”之称的RS6 avant，虽然它的动力系统与RS7一样，但是在数据方面要比前者略低一些。项目顺序就是先绕桩然后在尽头绕圆掉头然后再接着穿桩回来，最到达终点，这个项目教练还采用了可以精准到小数点后两位的红外线计时器来计绕桩时间。

绕桩其实最重要的就是对车辆节奏控制的掌握，特别是像RS6 avant这种大马力车型，稍有不慎油门踩深点，那么轮胎就会突破极限然后车身失控，虽然有四驱系统可以帮助你救回，但是一个桶间乱了手脚之后，那么接下来后几个桩桶就得重新适应召回节奏。

如果对车辆性能了解的话，在起步初段你可以大油门，利用RS6 avant爆裂的扭矩把车速在最短时间内提高，但在绕桩之前一定要降到合适的车速，用更连贯的方式在桶间穿梭，慢了的话你可以在绕桩时小油提速，切记千万不要大脚给油，特别是转向的时候，稍大一点，那么RS6 avant就会毫不客气的让你在车内手舞足蹈起来。

第二个环节是金卡纳赛道计时比赛，赛道由直道、S弯、8字穿插、360°掉头等公路上常见的障碍组成，由于赛道场地不大，所以这个项目的试驾车辆是RS3和TT RS，这两款RS家族中身材最小的家伙更适合这种小型公路赛道。RS3和TT RS都搭载了2.5T配7挡双离合的动力系统，性能参数也都一样，最大功率294kW/5850-7000rpm，最大扭矩为480N·m/1700-5850rpm。

首先跟RS6、RS 7这些“老大哥” 们比，RS3和TT RS的转向明显要轻很多，但是转向的精准度还是依旧很高，很小的虚位让驾驶者很清晰的就可以做出方向预判，两车在赛道中穿插自如，所以即便是入弯前的刹车过晚，只要轻微的修正一下方向，那么就可以很顺畅的掠过弯心。

别看排量更小，但RS3和TT RS的加速能力可并不比RS其他车型怂，所以在这种窄小的赛道中一定要控制好自己的情绪，不要沉迷于享受铿锵有力的加速中无法自拔，一切都要做到点到为止。在赛道中与绕桩一样最重要的就是顺畅度，如果速度过弯，把节奏打乱的话，那么接下来等着你的一定是连撞好几个桩桶。

总结：

奥迪RS车型我之前开过，但是像这次在同一时间内让我把几乎所有RS都摸上一遍确实是头一回。在很短的时间内从一辆车上转到另一辆车，虽然行程很紧凑还下着雨，但是这更能让我贴近每款RS车型，更能让我清晰的深知每款车型之间的不同性格，也更能让我知道奥迪除了可以带给我们“快”之外，也在操控上下足了功夫，以去满足玩家们对性能车更高层次的热爱。

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