近两年，自主品牌在SUV领域可谓是有所建树，繁多的新车型层出不穷，在逐渐整备完紧凑级以及小型车市场的战略布局之后，各个自主品牌车厂又都齐刷刷的把目光盯向了中型车市场。今天我们要聊的是自主中级SUV中的一位“新朋友”，它在上个月的广州车展上正式上市，7.88-11.58万元的价格区间也是充斥着满满的性价比，最关键的是它的7座并不是“形同虚设”，第三排在乘坐空间以及舒适性上确实有着很不错的表现，下面就让我们一起了解以下它吧。

动力方面，我们这台试驾车搭载了与S6一样的1.5T涡轮增压发动机，型号为F15D，最大功率为110kW/5800rpm，最大功率比S6略增强了5N·m，达到了220N·m/1800-4000rpm，但是实际驾驶起来区别并不是很大。另外，在明年S7还会搭载更强劲的2.0T动力。

S7提供有6速手动以及8速手自一体两款变速箱，后者来自盛瑞传动，属于第二代产品，自主品牌中的多款8速自动SUV车型都是搭载的此款产品，在平顺性方面有着很不错的表现。

开过S7之后我觉得它确实不太适合我这种急脾气的人，因为我的驾驶风格是对提速会有一定要求，车即便不能做到即踩即有，但最起码在爆发的那一刻能让我感觉到快感，但是S7恰恰与我的喜好有着相反的性格，整体被调校的不慌不忙。

1.5T发动机的性能在同排量中属于中等水平，其实在我看来这种排量最适合的是紧凑级车型，放在中型这种更大一号尺寸的车型上动力多少都会被车重所牵连，所以这可能也是S7开起来没有激情的其中一个原因。低速时，S7的提速非常温和，再加上油门的灵敏性也不高，所以即便是你加大了踩油门的力度，它依旧会按照自己的频率平缓提升车速，基本上不会因为你的改变而改变。

而当转速攀升到2000rpm，你觉得速度应该能变得冲一些的时候，S7依旧保持着原态。虽然1.5T发动机的参数显示它在1800rpm时就可以达到峰值扭矩，但是从实际感受上说，当转速过了3000rpm以后才能感受到加速在节奏上的变化，动力的爆发点比较滞后。因为S7拥有了这种“慢几拍”的性格，所以在超车时我会毫不犹豫的一脚油门到底，让转速在最短时间内尽量升高，即便在运动模式下我也会如此操作。说实话，这种开法对于我来说真是挺累的。

8速手自一体变速箱在平顺性方面有着非常不错的表现，从实际驾驶中可以感觉到这款第二代产品更重视舒适化的展现。这里值得一说的是，本来挡位越多发动机的转速在相同速度下的转速应该会相对更低，但是S7在100km/h时的转速为2000rpm，120km/h时达到了2500rpm，转速真的不算低。

S7在低速时的转向非常轻盈，原地掉头时一个手指就可以操作了，而高速时力度又会收紧。底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂搭配方式，整体调校并没有一味的软化，保留了一定的支撑性。虽然转向不算有手感，并且车头的随动以及车尾的循迹也都不算积极，但是在高速并线时，凭借着有力度的支撑，晃动不大的车身还是非常易于把控的，这是S7在驾驶方面让我感觉到不错的为数不多一点。

总结：

S7在同级中有怎样的竞争力非常明显，那就是性价比。当然它这个性价比打的并不是配置牌，而是大尺寸和大空间，在中级车这个更加看中大气和乘坐空间的是市场中，S7利用自身的亮点也确实做到了与该市场的需求所相契合，这是它的优点所在。同时，它平淡的动力表现对于我来说是比较致命的，但是并非每个消费者都跟我一样需要一台富有速度感的车，从家用车的角度出发看，线性、平缓的动力风格也确实没有多大毛病。再者说，明年S7不是还有2.0T车型呢吗，说不定到时候它能给我们带来与1.5T车型所不一样的动力表现呢，让我们期待吧。

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