阿特兹车型介绍+场地试驾

大家都知道，马自达是一个以驾驶乐趣、操控见长的品牌，“人马一体”“ZOOM-ZOOM”也已经成为其品牌的重要图腾，最重要的是，买一台马自达的成本并不会太高，就算以感性的方式冲动消费，它也不会血洗你的银行卡。此番我们也来到了一汽马自达的体验营中，对一马旗下的CX-4与阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）车型进行深度体验。

我喜欢阿特兹，几年前第一次见到官方图片时我就特别喜欢，从20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代的转子美学设计，到90年代的光影美学，再到2010年提出并沿用至今的生命美学，马自达将它的“魂动”设计理念尽情挥洒到自家车型的外观设计上。

几年前翻阅网页选题时，看到 ATENZA 获得2013年沃德十佳内饰奖项后，对着网页放大看了又看，既不豪华也不科幻，以至于都想去查查沃德奖项的评比标准是什么。

在马自达的官网上，并没有看到对阿特兹内饰的描述，只是零星有一些材质工艺的介绍。难道对自家担当也不自信了？应该不是，整个中控台虽然中规中矩，但线条与各模块之间衔接自然流畅，同时A柱和后视镜的后移使驾驶员视野相当开阔，连续可视性很好。

定位为一款运动中型车的阿特兹，显然没有把追求大空间和舒适性作为首要任务，这个缺陷在实际使用过程中暴露无遗，比如储物空间小、后排座椅头枕较硬、后排中间地板凸起较大，后排腿部空间没有同级别对手宽敞等等。

阿特兹的运动感不仅仅停留在外观设计上，它的场地动态表现同样让人印象深刻。第一个直观感受就是它的动力输出非常直接，没有丝毫拖沓的感觉，要知道这款车并没有提供一个S挡，仅仅是D挡状态下，它的动力响应也快到让人挑不出毛病。同样运动取向的君威（查成交价|参配|优惠政策），搭配9AT变速箱，降档过程不够干脆利索，松油门滑行至停车时降档还会有顿挫感。

再者就是它的转向了，转向力度不夸张，不需要你去和它较劲，通过丰富的反馈来增强运动气息，没有多余的框量和虚位，整车灵活度也更高，而竞品中的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）转向偏沉，比较符合它整体沉稳的定位。

阿特兹悬架整体调校偏硬朗，对车身的支撑比较充足，车尾比舒适性调校的中型车明显灵活了许多，但只要控制得当，它的步伐仍然会很流畅，给人很强的操控快感。君威的悬架偏软，过弯时侧倾较大。

十代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）一改以往浓郁的商务风格，造型变得年轻运动了，但整车还是偏舒适性调校，减震器阻尼偏软，急打方向时会显得信心不足；转向手感虽然偏沉，但是指向性却一般，虚位有些大。

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