凭借DAS线控主动转向技术的英菲尼迪Q50（查成交价|参配|优惠政策）名噪一时，也帮助它快速回归了大众视野，但想要挤进国内主流市场并非一朝一夕之间，因此，改款中做出的改变和尝试就显得十分的重要，值得一提的是2018款英菲尼迪Q50L（查成交价|参配|优惠政策）在性价比上做到了最大的提升，这次改款份量不小。

新款Q50L搭载的这台2.0T涡轮增压发动机是目前市面上参数表现最为出色的机型之一，它的最大功率达到了155千瓦，可在1500-3500转爆发350牛米的最大扭矩，变速器方面依旧匹配的是这台7速手自一体变速箱，动力没有进行任何的调校，但它的表现已经十分优秀了。

这次体验新款Q50L的场地是一条长1.7公里的小型赛道，虽然场地不大，但也足够体验Q50L的操控性能了。因为，赛道较短直线加速十分有限，这就考验发动机在低扭下的性能，1500转就可爆发350牛米的最大扭矩可以保证Q50L能够在短时间内达到理想的动力输出范围，这种表现更像是在城市道路超车的状态，加大油门动力就会快速响应毫不拖泥带水。

切换到运动模式时发动机与变速器的表现让车辆更为激进了，但是它的油门一点也不神经质，你可以轻松的对油门进行控制来达到预期的加速效果，而变速器会选择最佳的换挡时机，包括你的意图都表现的十分明确，这种感觉就好像是自己和车辆做到了最佳的结合，它会思考，而且和你想的几乎相同，这感觉让人觉得舒服。

底盘和悬挂很有韧性，过弯时侧倾被控制到合适的范围，你可以洞察到车身的变化，但又不会让你失去信心，制动、收油、打方向、加油出弯这一切操作都顺畅无误的完成，尾部的轻微滑动给人的是兴奋而不是害怕，说实话这个时候我根本不在乎它的极限到底有多高，一是赛道难度有限，另一个就是这种感觉对于天天在城市驾驶的人来说，已经足够享受乐趣了。

DAS线控转向技术在新款Q50L上已经是2.0版本了，这项黑科技早已不是什么秘密，厂家对其又进行了优化，但手感与老款相比并没有明显的区别。你依旧可以感受到灵敏的转向与精准无误的操控，指哪打哪畅快，随着调节到运动模式它的手感也变得更有自信。而当我完三圈赛道之后感受到了一些它与老款的一点差异，它的转向手感变得更为真实了，而不是那种坐在模拟游戏机前操控手柄的生涩，当然，对它褒贬不一的问题一直存在，它几乎没有任何路感的回馈即便电脑会去模拟这种路感营造更好的驾控品质，不过当你在颠簸路面上驾驶它也会发现他的好，不震手，丝毫不会受到路面情况的影响，当然也就不存在那么多误操作的问题。

结语：

2018款英菲尼迪Q50L做出了很多的努力，对于细节的把控、消费者的喜好以及性价比都作为了改动的范畴，也确实解决了一些老款上所存在的问题，而DAS线控转向技术2.0版本的变化让这些黑科技更加的贴近人们的理想预期绝对是一个重大的改善，当然还有更多实惠的，BOSE的顶级音响和官价的调整等等，性价比我们最最关注的购车要素之一，在2018款英菲尼迪Q50L上做的还不错。

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