性能：科雷傲的优势不小

如果你对驾驶比较注重，这个环节应该引起重视，因为它可能对你的选车起到决定性影响。相反，如果你对驾驶的需求仅仅是“够用就行”，那就不必受本章节对比结果的影响。

就动力的数据来看，两款车型差别不大，科帕奇的排量小了0.1L，但双VVT的技术要略胜一筹。功率上，科帕奇略输3千瓦，但扭矩赢了4牛·米。仅从这些数据来看，两款车的动力性是大体相当的，但实际上并非如此。从实际表现来看，科雷傲的动力性与其同平台的日产奇骏颇为相似，无论是起步时的响应性，还是拉高转速后的爆发力都表现不俗。

科帕奇改款后虽换装了功率更大的双VVT发动机和技术更好的6速手自一体变速器，但实际表现依旧与老款一样不温不火，舒适有余而激情不足。从官方给出的加速数据和最高时速，也体现出这一点。究其原因，除了动力调教风格本身的不同以外，科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相当于满载比空载)，也是不可忽略的。

底盘方面也表现出类似的差距。虽然两款车在设计属性上并无本质区别，都是标准的城市SUV设计套路，但由于调校和设计理念的差异，二者的风格差别还是比较明显的。操控方面，科帕奇是纯粹的舒适派，无论是过滤震动还是过弯的感觉都是如此。科雷傲虽然源于日系奇骏的平台，但其实这个平台的设计是有雷诺参与的，驾驶方面能够表现出一些法系车的味道(例如较大方向的回馈力，不错的循迹性等)。

越野方面，科帕奇除了带电子手刹可以辅助坡起、带陡坡缓降(这些科雷傲也有)以外，就没有太多越野装备可言了。车身设计上，也没有对这方面做出太多考虑。好在科帕奇的离地间隙(目测)还是不错的，应付常规非铺装路面没有问题。科雷傲在这方面则体现出其四驱的优势，它采用的四驱系统与奇骏是完全一样的，而奇骏的四驱在城市SUV中则一直有着不错的口碑，这意味着科雷傲的通过性可以看作是一个亮点。除了常规的中央差速锁定装置以外，科雷傲在左右车轮的限滑控制上做得也比较到位，这在湿滑路面或沙土坡爬坡的时候，会很有优势。

配置和价格：差别不算明显

虽然从车款名称来看，科帕奇派出的是豪华版，科雷傲是舒适版，但从对比的结果不难看出，它们各自的名称似乎应该换过来——科雷傲对应的更像豪华版，而科帕奇则只能算是舒适版。

安全配置方面两款车做得都相当到位，基本上该有的全有了。车身自动调平系统是科帕奇的特色装备，科雷傲没有提供很正常。不过，科帕奇没有提供儿童座椅固定装置的确让人感觉有些遗憾——很显然，源于法系品牌的科雷傲还是会更注重细节。同样的细节差异还体现在电窗的设计上。不过，虽然科雷傲在这方面做得更好，但仍然让人不够满意——对于法系车来说，四门一键式应该是“起码”的。

舒适配置方面，科雷傲就要显得给力不少了。虽然都是天窗，科雷傲是全景的;虽然都是自动空调，科雷傲是分区的，而且还有后排B柱出风口;虽然都有倒车雷达，科雷傲是前后都有。再加上电动折叠后视镜、自动防炫目后视镜和无钥匙启动系统，谁的配置高应该是一目了然。从指导价来看，科雷傲贵了1万元左右，对于进口车来说，这些配置还是能值这个差价的。

售后方面，科雷傲拥有3年或10万公里的质保强于科帕奇，并且能够提供3年或6万公里的免费保养，也是科帕奇做不到的。“免费保养以后”，两款车的保养费用主要差异在于科帕奇的机油费用较高，不过这与科帕奇采用的机油等级较高有关，因此实际养护成本二者差别不算大。

在维修便捷度上，科雷傲比不过科帕奇，它的网点仍然是“进口车的水平”。而科帕奇虽也是进口车，但它可以在每家上海通用雪佛兰的网点进行维修保养，便捷度与合资车是基本一样的。

结论：属性差异不小，综合性价比科雷傲更胜一筹

科雷傲的显著特点是驾驶特性明显强于科帕奇，无论是动力、操控还是越野都是如此。而且它在保证性能占优的情况下，油耗还更低。因此对于完全以自驾为主，特别是注重开车感受的人，科雷傲明显更值得考虑。另外，如果对越野有一定需求的人，科雷傲也可以作为“觉得奇骏难看”的一个不错备选。

科帕奇的7座优势是科雷傲比不了的，5座的情况下行李舱空间也要大不少。动力毫无激情可言但舒适性很不错。因此，对于家里人口多的纯家庭用户来说，它会比科雷傲合适。

综合来看，这个级别的车型需要用到7座的并不属于市场的主流。因此从5座需求的角度看，科雷傲还是要比科帕奇更值得考虑一些。当然，这个前提是你不会觉得科雷傲的行李舱不够用。