均衡型实力派选手 测试上汽大众T-Cross

本次我试驾的高配车型拥有10.2英寸全液晶仪表盘；8英寸触控大屏；全景天窗......最重要的是拼色的内饰实在是太有感染力了，我觉得这套内饰，一定能俘获很多年轻消费者的芳心。

同时这一套被称为“Color Matching”的设计手法也很新颖，简单来说就是中控饰板颜色和外车身颜色一样，目前官方公布的新车一共有五种配色，分别为：活力金；梦幻蓝；罗曼红；星辰灰和极地白。

值得提一句的是，高配车型因为带Beats音响，故尾厢容积为212-1202L，中低配车型搭载，容积为则为329-1319L。

虽说是基于MQB A0级别平台打造，但其实新车已经较海外版本进行了加长。实际反馈到乘坐体验上，以及它整个储物空间的表现，在同级别中都能够让我满意。

动力方面，T-Cross将搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其中1.4T的涡轮增压发动机可为整车提供110KW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。1.5L的发动机最大输出功率为83KW和145N·m的峰值扭矩，在传动方面依然是大众家族的明星产品分别搭载了7速双离合变速箱和6速手动变速箱。

初始起步阶段，整个油门反馈不算灵敏，深踩之后转速攀升才有了不错的推背感，当然它的中后段表现让我十分满意，这点在之后的百公里测试数据上也会有所体现。

车速达到80km/h之后，整个悬架贴服感不错，对于细碎震动过滤也体现了悬架舒适取向的质感。当然在一些大的沟坎下，它的跳动反馈到车内就显得有些过于明显了。

如果将车辆调节到S挡模式下，整个转速会维持在3000转以上，这个时候的新车油门反馈极其灵敏，我分别模拟了60km/h至80km/h的提速，以及80km/h至100km/h的提速，新车给我的体感都是迅捷灵敏，扭矩的输出实打实地反馈在车速上。

对于我来说，还是对于这个转向手感不太满意，依旧是大众熟悉的低速很轻，高速较轻手感。当然要想一个汽车品牌进行调性转换，确实是比较困难的，好在这种手感能够满足大多数消费者对于一辆车的驾驶需求，所以一切也显得无可厚非了。

说完了实际驾驶体验，那么不得不提一下T-Cross的动态实测。我先在这里抛出一个观点，这辆小型SUV上汽大众T-Cross，搭载的1.4T+DSG发动机绝对能够爆发出让你意想不到的动力表现！

由于DSG变速箱有转速保护，所以在踩住刹车同时催拉转速时，到了1500转变会达到峰值。同时由于是前驱车的缘故，全油门下去还是有一些扭力转向的存在，所以导致起步阶段的0.2秒内车子有些迟缓。

当然当车速提起来后，DSG的威力就显现出来，我们实测了多次，在后程的出色发力加持下，这台新车能够做到8.1秒的百公里加速！要知道同样的动力总成，在斯柯达明锐的官方数据上，仅仅为9.3秒的加速时间。

接近40米的刹车距离在同级别中只能说中规中矩，同时由于其悬挂物理特性的存在，整个制动下的车身姿态不算得体，如果更换一条接地面积更大的轮胎，或许有所改善。

当初刚刚见到T-Cross之时，对于其外观表示满意。在进行了实际驾驶体验之后，以及整个PBOX反馈的数据来看，这辆小型SUV拥有非常不错的动力“硬实力”。新车将在今年4月11日正式上市，据悉届时会有舒适版和豪华版在内的多款车型亮相并公布价格。考虑到大众品牌在国内的扎实口碑，再加上这辆新车内外均衡的实力，相信作为大众入门SUV，我们即将能够在路上，越来越多地看到它的出现。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成/洪晓峰）