格调替代激情 PCauto测试奔驰E260 Coupe

内饰：豪华感不及与四门版车型 功能配置比较全面

E260 Coupe的遥控钥匙和奔驰其它车型如出一辙，从外形设计到工艺及手感都无可挑剔。目前，这种“U盘”型的钥匙已经比较普遍，奔驰的钥匙在质感上做得是非常好的。但E260 Coupe并没有配备一键式启动功能和无钥匙进入系统。

中控台的整体布局以及设计风格和四门版车型相比，大部分都比较接近，不过细看之下仍有很大的差别。工艺上，缺少了四门版车型的那些实木和金属装饰，给人的感觉比较朴素。空调出风口的设计以及副驾驶手套箱上面的部位都与四门版E级有所差别。

整体看来，即便与E200L相比，E260 Coupe的内饰也要显得单调了很多，也许是奔驰不想过多地渲染这台Coupe车型的豪华感，包括E级车内的氛围灯都被取消了，或许年轻人不喜欢这些“华而不实”的东西。

E260 Coupe更换了三幅式方向盘，方向盘的握柄进行了运动化设计，手感相对要更好一些。只不过方向盘的尺寸没有变化，感觉行政级车的方向盘放在E260 Coupe上总显得偏大一些。

方向盘上的功能依旧很丰富，音响、蓝牙电话、行车电脑以及COMMAND系统的控制都可以在方向盘上完成。再加上中央扶手旁边的COMMAND按钮，所有操作都可以方便地执行，基本就不用接触中控台上的面板了。

奔驰的COMMAND系统大家已经非常熟悉，但会根据车型的不同而提供差异化的配置，不过E260 Coupe配备了导航系统，再加上蓝牙电话、视频、以及多碟CD系统，可以说还是很完备的。

奔驰的空调系统在竞争对手中算是比较好用的，没有使用大家惯用的旋钮式按钮，而是采用了上下扳手式拨片，功能分布非常直观，操作起来也非常方便。

E260 Coupe的后排同样也配备了空调出风口和电动遮阳帘，很显然奔驰并没有忽视对后排乘客的照顾，毕竟E260 Coupe的后排空间还是很理想的，日常乘坐完全没有问题。

E260 Coupe配备了两片式全景天窗，前排天窗采用的是外掀式，而后排是不可开启的。天窗带有网状遮阳帘，并且和玻璃天窗一样都具有一键式开闭功能。

E260 Coupe配备了前后雷达系统，尽管没有提供影像辅助，但奔驰这套倒车雷达系统还是非常好用的，在中控台和后排头顶部位均安装了雷达警示器，警示灯会根据车辆与障碍物的距离逐渐变亮，当红色灯亮起后会发出声音警报，提示驾驶员车注意控制距离。通过后视镜可以清晰地观察到后面警示器的状态。这项配置可以算是奔驰一个非常人性化的设计，在大部分车型上都可以看到。

座椅/空间：座椅配置比较丰富 后排空间比较充裕

作为一款双门车型，E260 Coupe在空间方面的表现还是可圈可点的，整个内部设计都很合理，空间得到了最大限度地拓展，而在细节与配置上的处理，也显示了大品牌的严谨态度。

E260 Coupe配备了一套非常“中性”的座椅，既保证了不错的舒适性，同时还兼顾了一定的包裹性。在我们对其激烈驾驶与长途试驾的过程中，座椅的表现都可圈可点。唯一不足的是，每次系上安全带后都会有短暂的预紧过程，肩膀总要被狠狠地勒一下子，这在四门版E级上是没有的。

E260 Coupe的后排可以提供两个人的乘坐空间，并且座椅都带有头枕。只是两个头枕都很硬，头靠在上面没有太多舒适感可言。在头顶处，顶棚设计了凹陷的效果，可以最大限度地提升头部空间。

另外，座椅的人体工程学设计还是非常不错的，坐垫也比较宽大。毕竟轴距也有2760mm，后排腿部空间都还算不错。并且两侧的车窗可以升降，坐在后排没有Coupe车型惯有的那种压抑感。

储物空间：小物品摆放比较顺手 缺少大型储物空间

E260 Coupe在车内设计了不少储物空间，基本上和四门版车型一样。总体而言，储物空间都集中在了前后排的中央扶手区域，可以满足日常小物品的存放需求。

车门的储物盒和手套箱很狭窄也很浅，基本上瓶装饮料都很难放进去，四门版E级和C级都是如此，实用性不够好，这也是需要改进的地方。

后备箱的空间中规中矩，并且后备箱还带有一个小小的坡度，对载物稍有影响。不过大家对于Coupe车型的空间表现也不必要求太高，毕竟它会受限于车身结构的影响。如果与大多数Coupe车型相比，E260 Coupe在这方面也算得上优秀的了。

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E260 Coupe基本延续了四门E级车的标准，尽管在内饰的豪华度上有所不及，但有奔驰的工艺与品牌支撑，E260 Coupe依然可以给人一种特有的档次感，这方面明显要比C级好很多。所以说尽管E260 Coupe诞生于C级平台，但还是E级的水准。包括糅合了E级大气的车身外观元素，E260 Coupe给人的感觉就是一款轻松、随意的轿跑车形象。

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驾驶：日常行驶以舒适为主 性能表现中规中矩

在前面的静态体验中，E260 Coupe给人的感觉更接近于普通轿车的风格。奔驰并不是要把它打造成一款专注性能的跑车形象，我们在驾驶方面的感受同样如此。

动力系统，E260 Coupe配备了1.8升全铝直列4缸CGI涡轮增压缸内直喷发动机。这台1.8T发动机应用于奔驰的很多车型当中，E260 Coupe属于1.8T的高功率版本，最大功率：150Kw/5500rpm;最大扭矩：310Nm/2000-4300rpm，从数据来看，调校已经非常惊人了，远远高于同排量车型。

变速箱是一台5速手自一体变速箱，这台变速箱应用于奔驰所有1.8T和1.6T车型当中。所以尽管E260 Coupe的价格超过了60万，但依然没有例外，那台7速变速箱只配给了V6车型。说实话，这台变速箱有点对不住E260 Coupe的身价。实际表现中，除了平顺之外没有太多亮点可言。

日常驾驶，由于E260 Coupe源于C级轿车的平台，因此两车的驾驶感受没有太大的差别。事实上，奔驰大部分车型的驾驶感受都比较接近，不管是运动型车还是公务型车，都延续了那种沉稳的基因，很难让人兴奋起来。

悬挂的调校延续了奔驰那种柔中带韧的特性，油门的反应也显得不紧不慢。尽管在测试时加速性能不错，但动力的回馈并不是激进的那种风格，油门在初段的反应有些滞后，“S”模式会稍好一些，但作用不是太明显。一方面和奔驰的产品风格有关，另一方面，奔驰的这台5速自动变速箱也显得有些落伍了，虽然平顺性上做得很好，但对动力的传递以及油耗的控制并不理想。

由于前半段的油门响应并不是很直接，而且踏板也较重。因此，定速巡航系统对于奔驰车来说是个使用率很高的配置。而且，它也确实比其它车型的好用，因为它专门设计了一个定速巡航拨杆，用手指拨动就可以轻松设定，比那些按钮式的要方便得多。并且，它还包含了限速功能，向下按拨杆，就会激活次此功能。

虽然驾驶乐趣并不丰富，但在我们尝试赛道驾驶时，E260 Coupe还是表现出了令人满意的一面。悬挂在极限压缩下的支撑力非常好，虽然没有宝马那样黏在路面上的感觉，但在弯道中的表现也显得非常扎实。S模式下，油门还是有点慢半拍的感觉，转向和悬挂不是特别积极，但极限却来得很晚，轮胎的抓地力也比想象中好很多。总之，四平八稳但速度可并不慢。

0-100km/h加速测试：

在加速测试中，0-100km/h的加速时间为8.42秒，这个成绩只能算是合格，日常驾驶足够了，加速超车和高速巡航都没有问题。起步时车身的姿态很好，310Nm的扭矩还是可以让轮胎疯狂地打转，但在后段会逐渐衰竭，动力输出比较平稳。从曲线图中看，没有太多惊人的表现。

100km/h-0制动测试：

制动测试环节，E260 Coupe表现还不错，38.2米的刹车距离在民用车中可以算是优秀了。深踩油门，初段的制动力很猛，随着ABS的介入，制动力趋于平稳。从车外看，车身没有明显的前倾，可以看出悬挂出色的支撑力。

噪音测试：

虽然奔驰在舒适性上的表现一直很不错，但E260 Coupe在这方面却没有太多亮点可言。这可能和无框车门的隔音性有关，而且发动机在怠速时也显得有些吵了，44.2分贝的怠速噪音稍微有点高，整体表现要略逊于C级四门轿车。

油耗测试：

我们这次的E260 Coupe是一台长测车，所以我们有更多的时间来衡量它的油耗水平。在此期间，E260 Coupe的油耗数据有很大的跨度，首先，这和路况的影响非常大。在高速巡航时，油耗甚至可以降到7.4升左右，而在城市综合路况+早晚高峰时段，油耗则通常会突破12升。另一方面，变速箱对油耗表现也有不小的影响，因为即便以稍微激烈的方式驾驶，油耗也有明显的增加。所以，我们大部分时间还是以“奔驰”的方式驾驶，不激进、不急躁，平均油耗一般维持在9.5-10.5升之间。

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总结：E260 Coupe应该算作是一款能被大众普遍接受的车型，因为它并不像跑车那样要你忍受狭窄的空间与硬邦邦的避震。它显得更宽容，因为它的一切更多是与轿车有关，但它却同时拥有跑车的迷人线条，并且与之相比，还多了份轿车的优雅与稳重。对于那些注重格调而不追求性能的人，E260 Coupe无疑是个恰如其分的选择。