纳智捷大7 SUV车型解析 预售价25万

一款正常且有待检验的中大型SUV

看完上一个章节，基本上可以下一个结论，即对IT功能感兴趣的消费者（例如智能手机发烧友之类的人士），基本上可以静待纳智捷大7 SUV上市了。至少目前在30万元以下这个价位，要想获得这些功能，仅此一家别无分店。

不过，对于绝大多数普通消费者来说，买车，还得看它关键的综合设计和性能的表现。如果暂时抛开IT的光环我们会发现，纳智捷大7 SUV其实是一款比较普通的自主中大型SUV。

从尺寸来看，纳智捷大7 SUV长宽高为4800/1930/1760mm，轴距为2910mm，基本上与汉兰达这类车型属于一个等级。在自主SUV以及同价位SUV中，如此大尺寸长轴距的SUV很少见，因此看上去够大、内部空间比较宽敞，可以算是纳智捷大7 SUV上市后的另一个卖点。不过从车展的实际体验我们也应该注意到，纳智捷大7 SUV的空间表现也并不算完美，虽然横向和纵向空间不错，但头部空间没有SUV应有的开阔感，储物空间表现也一般等等，这些显然与设计师的空间拓展能力和对车型设计的综合理解有一定关系。

另一个需要注意的是纳智捷大7 SUV的悬挂配备。前麦弗逊后扭力梁这样的组合，不仅在同尺寸SUV中绝无仅有，而且在城市SUV中也极为罕见。像目前国内无论是自主还是合资的城市SUV，包括CR-V、RAV4、途观、奇骏，以及比亚迪S6、奇瑞瑞虎、力帆SUV和即将上市的长城哈弗H6等等，均采用了四轮独立悬挂的设计。之所以众多SUV均采用这样的悬挂组合，与扭力梁悬挂不好布置后半轴，以至于在配备四驱系统的时候存在困难有关。

事实上，纳智捷大7 SUV的后悬挂设计也与常规意义的扭力梁悬挂不同，它的“扭力梁”位置设计得特别低，以实现对后半轴的布置。纳智捷大7 SUV采用这样的设计，与它的平台技术有关——它其实是与还未上市的纳智捷MPV同平台的车型，在底盘设计上更多考虑到了MPV的诉求（例如空间布局等等）。从这个意义上来看，纳智捷大7 SUV的底盘技术就只能算很一般了，成本、性能都不会太高，同时也属于同类SUV中比较另类的组合。

动力方面，纳智捷大7 SUV采用一台2.2升涡轮增压发动机，功率为131千瓦，扭矩为275牛米，搭配源自爱信的手自一体变速器。这套组合从技术和参数上来看还算不错。但作为一款之前尚未经过市场检验的“台湾自主动力组合”，它最终的表现，如加速性、平顺性、经济性以及耐久性等等，则仍属于未知因素。至少在得到市场认同之前，车主对于这方面存在一定的担忧是很正常的。

竞争对手锁定合资SUV 表现有待考察

纳智捷大7 SUV给出了25万元的预售价。即使上市后的价格会按照“常理”变得略低，但基本上可以看作是八九不离十了。

如果以车型尺寸和定价来看，与纳智捷大7 SUV最为接近的对手将是汉兰达。汉兰达目前的起价也在25万元左右，不过配置齐备的主力车型价格在30万元左右。纳智捷大7 SUV 25万元的价格，很有可能会高配起步，例如前面所说的IT装备会悉数配备，并且标配四驱系统等等。因此纳智捷大7 SUV的实际售价还是会比汉兰达低20%以上，竞争关系存在一定错位。相比之下，汉兰达在设计、空间、品牌、综合匹配等方面优势明显，纳智捷大7 SUV则凭借前面所说的IT亮点和价格、配备优势获得消费者认同。

从价格的角度看，纳智捷大7 SUV最典型的对手，则将是占据市场主流的合资城市SUV，包括CR-V、RAV4、途观、奇骏等等。在同等价格下，纳智捷大7 SUV的突出优势（除了IT装备的必然优势以外）将体现为尺寸更大、空间更宽敞、实用性更强。但劣势依然是品牌、综合匹配等等。

从纳智捷大7 SUV展现的素质来看，它在设计和工艺等方面，可以说介于国内自主SUV与合资SUV之间，因此它采取这样的价格定位基本上也在合理范畴内（前提是配置要足够高）。然而作为“凭空出世”的车型，纳智捷大7 SUV目前面临最大的问题将是品牌和实际表现的认可度。毕竟对于“车”而言，与“车”密切相关的因素仍然是最核心的，“领先IT装备”只能起到锦上添花的作用。如果开起来不舒服、性能不好或者可靠性不够高，那再多的IT装备也无法成为说服车主购买的理由。

因此，纳智捷大7 SUV在国内仍需一个成长的过程——通过在驾驶性能、经济性、可靠性等各方面的出色表现，确立产品的口碑，并真正树立起纳智捷的品牌形象，才会真正获得广泛的市场认可。对于这款所谓“华系车”的代表，我们很希望纳智捷大7 SUV能做好这一点，并最终获得成功。