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大尺寸车身给车内带来的空间改变还是相当明显的,从老款2700mm的轴距提升到现在的2865mm,很明显能感觉到乘坐空间的提升。
储物空间方面,大部分储物格都是这个级别的该有的,比如杯架、足够大的扶手箱和手套箱、以及常规的门板储物格,但是第四代胜达(查成交价|车型详解)有两个亮眼的地方是能提高日常使用的舒适度的,也是同级别车型里面比较少有的。
第四代胜达还有一些符合现在用车需求的小玩意,比如第二排它有足够的充电接口,而第三排还有独立控制的空调系统,在以往的车型中,这些细节部分很容易会受到忽略,但第四代胜达并没有。
后备厢方面,官方暂时还没有公布具体的数据,但就实际体验下来,无论是否满载,第四代胜达的后备厢都有着不错的实用性,哪怕是全家出游,也有足够的地方放置行李。
第四代胜达的内饰并没有像外观那么大胆,但新的设计语言还是让内饰的样式和人体工程学更上一层楼。中控台的用料有所提升,而在与厂家沟通的过程中,厂家也透漏出第四代胜达的配置会相当丰富,比如方向盘前面那液晶屏+机械式指针搭配的仪表盘是全系标配,当然,更多的细节需要等上市之后才能完全了解。
大尺寸车身给车内带来的空间改变还是相当明显的,从老款2700mm的轴距提升到现在的2865mm,很明显能感觉到乘坐空间的提升。
储物空间方面,大部分储物格都是这个级别的该有的,比如杯架、足够大的扶手箱和手套箱、以及常规的门板储物格,但是第四代胜达有两个亮眼的地方是能提高日常使用的舒适度的,也是同级别车型里面比较少有的。
第四代胜达还有一些符合现在用车需求的小玩意,比如第二排它有足够的充电接口,而第三排还有独立控制的空调系统,在以往的车型中,这些细节部分很容易会受到忽略,但第四代胜达并没有。
后备厢方面,官方暂时还没有公布具体的数据,但就实际体验下来,无论是否满载,第四代胜达的后备厢都有着不错的实用性,哪怕是全家出游,也有足够的地方放置行李。
第四代胜达全系采用2.0T发动机,最大功率176.5kW,最大扭矩353N·m,这个数据在同级别车型表现还是不错的。变速箱方面,换装了一台新的8速手自一体变速箱,比老款多了两个档位,变速箱齿比范围提高至7.4,比老款增加34%。
这个级别的车型就没有一台车是轻的,但用这台2.0T发动机已经足够了,发动机从1450转就可以爆发出最大扭矩,加速过程比较轻快。
但动力总成并不只有发动机一个,变速箱同样有着一样的地位。在这台试驾车上,可以感觉到变速箱换挡速度不算快,大部分时候能带来一个平顺的换挡体验,但有些地方会让人感觉变速箱的匹配还有可以改进的地方,比如急加速的时候。
悬挂方面,第四代胜达偏向舒适调教,可以感觉到悬挂很用力的吸收路面的震动,哪怕是碾过减速带和井盖也显得比较从容,但面对一些比较差的路况是,能感觉到对震动的吸收不够快速,车身会有一些多余的晃动。
总结:从第四代胜达亮相至今,厂家一直都有一个假想敌——汉兰达,比起汉兰达,它有更强的动力,更大的尺寸,更丰富的配置,以及多一个6座座椅布局,这能提供跟汉兰达不一样的选择、不一样的体验。在你看到这篇文章的现在,官方已经公布了第四代胜达的预售价:21.28-28.88万元,从预售价也能看出第四代胜达采用了一种避其锋芒的打法,毕竟汉兰达再厉害,产量也摆在那里,而汉兰达之外的存量、增量市场明显更加诱人,所以如果你并不需要立刻买车,也许这台第四代胜达能给你一个新的选择。
(图/文/摄:太平洋汽车网 谢志敏)
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