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混动巨头出手 雷凌双擎E+能否为PHEV正名

chongqing05
2019-03-16 13:43 0

【太平洋汽车网 行情频道】为冲击高速增长的新能源市场,丰田及其合资公司在推出一汽丰田首款插混车型卡罗拉双擎E+上市后,紧接着又推出了广汽丰田雷凌双擎E+,吹响了丰田进军中国新能源车市场的号角。

从数据上看,2018年在乘用车整体下滑4%的境况下,新能源乘用车的销量同比增长率达82%。其中纯电动车(EV)增长68.4%,插电式混合动力车(PHEV)增长率达到惊人的139.6%。在这个数据中,有相当一部分车主是因为摇号难、拍牌贵而选择新能源的。

图:2018年插电式混合动力车型增长率接近140%。

纵观市面上现有的新能源车,EV虽可实现零油耗,但依赖充电桩、实际续航里程太短,大多被作为家里的第二台车;PHEV虽解决了续航里程的问题,理论油耗也够低,但像很多网友反映的一样,驾驶某些自主品牌插电混动车型时,发现车辆在匮电(电池电量耗尽)后油耗会明显上升,并不比普通燃油车低多少,机电耦合做得不好的,甚至还高于普通燃油车。

拼匮电油耗,丰田PHEV依旧强大

作为混动领域公认的老大,丰田推出的插电式混合动力车也受到了不少消费者关注。

动力上,雷凌双擎E+所搭载的是基于丰田THS技术改造而来的插混系统,使用1.8L发动机+永磁同步电机+E-CVT变速箱的动力组合,纯电动行驶里程均为55公里,可以覆盖多数用户的单日行驶里程,对多数人而言上下班通勤是绰绰有余的。

这个里程在满电时优势并不突出,突出的是在匮电状态时——即使你长期不充电,雷凌双擎E+的综合油耗也仅为4.3L/100km,仅比双擎版车型高出0.1L/100km,更是比燃油版车型(5.4-5.6L/100km)低上一大截。

这样一来,一直被PHEV用户所诟病的“匮电状态时能耗偏高”的问题,被丰田用最成熟的方案解决了;对车主而言,雷凌双擎E+实现了真正意义上的“一车两用”。

雷凌双擎E+可在EV纯电模式和HEV强混模式下自由切换

值得一提的是,雷凌双擎E+采用的是“特斯拉同款”的松下三锂电池,具有充电快的特点,在快充模式下,3小时内就能充满电。

无忧计划伴行 雷凌双擎E+堪称省钱小王子

作为一款符合补贴政策的新能源车,虽然重庆不必省去北上广上牌的几万块,但还是可以享受新能源车补贴,免购置税、免车船税的政策优惠。

此外,为了消除部分用户对PHEV电池耐用性的顾虑,广汽丰田官方还推出了跟车不跟人的“电池无忧计划”,对雷凌双擎E+的动力电池实行了不限里程、不限年限的免费延保服务,这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划。它在显著降低了保养成本的同时,还提高了整车的保值率。

电池占位,空间表现稍显不足

对于我国消费者购车时最看中指标之一,能耗优势明显的雷凌双擎E+在后备箱空间上,与自主品牌的竞品车型有一定的差距。但丰田混动巨大的品牌优势,在加上高效节能、免购置税、送新能源绿牌、不限行等因素,相信依然让雷凌双擎E+的市场表现值得期待。

(图/文/摄:太平洋汽车网 重庆05)

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