回顾宝马E30 M3在1986至1992上市的短短六年时间里问鼎的冠军，不得不称其为神话。在2010年纽博格林24小时耐力赛上，E92 M3再次夺冠，且宝马车队包揽前十名中的四席，这也代表宝马的汽车运动事业从09年退出F1赛事的低谷之后重新站立起来。而今年的美国勒芒系列赛，到目前为止结束的赛百灵分站赛和长滩分站赛上，宝马RLL车队凭借M3 GT的优异发挥均囊获第一。

宝马获得冠军赛事一览：

作为目前宝马Motorsport的主力悍将，宝马M3 GT2是按照国际汽联对于GT2赛车的要求改造的E92 M3。改造的部分主要包括车身结构、传动系统以及引擎和底盘的重新调教。车身主结构方面，M3 GT2采用了整体钢结构车身并配以高强度的无缝钢管防滚支架。前后包围、引擎罩、车顶、行李箱盖、踏脚板、车门、前翼子板以及外展的后轮拱均采用碳纤维空气动力学套件，而硕大的后扰流翼则采用铝合金打造。此外，和量产版E92 M3有所不同，M3 GT2还加装了一套高效千斤顶系统。该系统在车身四角分布四个气动气缸，当赛车进入维修站更换轮胎时迅速抬起车身。M3 GT2的驾驶舱内部配备了活动安全座椅，车门上加装了防撞垫，可拆卸多功能方向盘和驾驶信息LCD显示屏也是一应俱全。

传动系统和量产版M3也有本质不同。M3 GT2采用碳纤维离合器，而六速顺序式比赛专用变速器被安置在了后桥。底盘方面，M3 GT2加大了轮距并且选用胎面更宽的比赛专用车胎，18英寸铝制前后轮轮毂分别配以305mm和330mm车胎。刹车采用固定卡钳式结构，前轮上配以6个活塞，后轮上则是4个。按照国际汽联关于GT2赛车的规定，ABS被保留下来。M3 GT2的动力则来源于一台自然吸气V8引擎，排量为3999ml，四顶置凸轮轴，每缸四气门， 368kW的最大输出功率，最大扭矩输出为500Nm，引擎最高转速为8750rpm。

每一辆比赛用M3 GT2大约价值56万欧元，可惜该车型并不会量产，而是宝马Motorsport专为比赛打造，当然也就不会上市销售。在市场上能购买到与其最为接近的版本是在海外上市的M3 GTS。

除M3 GT2，宝马Z4 GT3也是不得不提的悍将之一。在2010纽博格林24小时耐力赛前十名中，第四和第九均被Z4 GT3占据。作为宝马Motorsport专为个人参赛所打造的车型，Z4 GT3是按照GT3组别的要求打造的，它搭载一台4.0L V8发动机，最大功率输出仅比M3 GT2小了15Kw，达到353Kw。前后包围、引擎盖、车顶、翼子板等部件均采用碳素纤维打造，防滚架也采用高强度无缝钢管焊接而成。相对于价值56万欧元的M3 GT2，Z4 GT3的门槛就低了许多，仅29.8万欧元。除参加24小时耐力赛，欧洲房车锦标赛GT3组别比赛、德国VLN系列赛以及其他著名GT赛事均是宝马Z4 GT3的战场。宝马为客户提供比赛用车的历史已近30年，而奥迪从近年才开始向个人参赛团体提供R8 GT3。