2.0L高性价比 四款16万自主B级车推荐

车型二：2011款广汽传祺

指导价格：12.28～18.98万元

自主类型：购买关键技术　自主开发

车辆特色：底盘非常稳健　方向手感好指向精确，配置丰富

动力方面，传祺2.0升VTML自然吸气发动机源自阿尔法罗密欧166平台，引入国内后成为广汽第一款自主中型车传祺的主要动力源。当然广汽也针对这款2.0排量发动机进行了技术调整和改造，譬如将每缸双火花塞改为了单火花塞，最大功率为110KW/6300rpm，峰值扭矩达到183N.M/4500rpm，从数据上来看功率和扭矩指标和大多数同级B级车的性能接近。

匹配的5速手动变速箱并不是传祺的重点，从价格分布和车型来看，5速手动变速箱只是符合皮实耐用经济省油的概念。还有一个问题，那就是相对于5速自动变速车型而言，节省的费用已经够传祺2.0 MT包牌了。是试驾来看，5速手动挡挂挡清晰，行程适中，手感比较干脆，油门离合配合也非常易于掌握，有点类似雅阁的手动挡车型，但稍不及马自达6的操作手感。手动挡车型在3000转换挡发力比较好，相对于传祺2.0L升动力而言，这样的高转速换挡驾驶方式比较符合它的性格。

自动挡配备了爱信提供的5速手自一体变速箱，可靠性绝对没有问题，调教相当积极，在平直路面上，即便不采用S挡或M挡，D挡也能很听从驾驶者脚下油门的指令，只要你舍得踩深油门踏板，直线加速绝对没有问题，转速表很容易突破5000转，驾驶相当有乐趣。如果要说不足的话，还是有的，首先是速度很低的情况下，哪怕是均匀踩踏油门也会有变速箱的顿挫感受，中高速度反而变得平顺。其次就是W雪地模式在P挡的上端，如果稍不注意或不熟悉，就挂上了雪地模式，而不是P挡。

传祺的底盘多值得说几句，双叉臂的前悬挂对于抑制车头侧倾以及刹车前倾现象有较大的贡献，升起传祺，我们可以看到比较复杂的前悬结构，这是阿尔法罗密欧的优势所在。后悬的结构则是比较传统的多连杆式，银白色的铝合金材质非常显眼，对于减轻车身重量以及提高操控有足够的保障。整体的来说，传祺底盘表现相当不错。稳健和扎实都很出色，绝对没有松跨的以往自主车感受，超车变线和连续弯道都有足够的驾驶信心。

尽管传祺驾驶方面充满欧系车乐趣，但外观除开车头外仍然充斥着中庸保守的氛围。细节还是值得肯定，包括钣金工艺和结合都没有问题，也绝对不存在一边缝隙大一边小的尴尬。发动机采用液压撑杆，可以自动弹起，舱盖的隔音棉和尾箱一样，做工细致包裹到位，没有找到视觉的硬伤。

上深下浅的传统色彩搭配结合大方简洁的中控一目了然，各种功能按钮布局不但中规中矩，操作方式也完全符合国人的习惯。略显老气的仿桃木镶嵌合理搭配之下非但不令人抵触，而且颇受国内消费者的欢迎。蓝白仪表灯光也在平实中流露出直观清晰时尚的感受。细节还是比较到位，空调出风口没有毛刺，内饰覆盖件敲打之下也没有异响，副手套箱不仅带阻尼而且有绒布衬垫，细节方面很是到位。2702mm轴距提供了实用家庭5人舒适空间，无论是后排腿部空间还是头部或者肩部宽度都算令人满意。

传祺配置超级丰富，主流配置15万元左右车型除开前后8个安全气囊，还拥有ESP车身稳定系统，甚至还配备了中高档车才有的日间行车灯。舒适功能就更到位了，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、双区自动空调、后座出风口，后排侧遮阳帘、电动折叠后视镜一应俱全。

车型三：2010/2011款瑞麒G5

指导价格：13.88～17.98万元

自主类型：自我开发为主，吸收技术引进

车辆特色：涡轮增压外加缸内直喷 莲花公司底盘调教稳健运动

同为2.0T发动机，但瑞麒G5也有2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机的搭载区别。普通2.0TCI涡轮增压发动机最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。2.0TGDI涡轮增压缸内直喷动力则最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。毫无疑问，瑞麒G5的动力是超越其他三个对手。

瑞麒G5的2.0T发动机与6挡手动变速箱匹配令人满意，6挡手动变速箱不仅挡位清晰，换挡也比较平滑顺畅，在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉。而5速自动变速箱则有些一般，适合那些重视舒适的消费群体。

底盘方面，瑞麒G5的前悬挂采用了双叉臂式独立结构，后悬挂采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的试驾过程中，我们体验到瑞麒G5的悬挂系统调校偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，其205/60 R16规格轮胎表现一般，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线能力

瑞麒G5的车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分豪华气派。多边形的前大灯虽然算不上动感，但跟厚实的车头搭配起来后，视觉效果还是比较令人满意的。同时，略显典雅的尾灯与大号双排气管为车尾增色不少。总体上看瑞麒G5的外观设计平庸中带有着自我的特点。细节方面，瑞麒G5发动机仓盖为两根液压杆支撑，这在同级自主品牌中是不多见的，不仅显档次而且开启时会省很多力气。除此之外后备箱盖同样为两根液压杆，绝对不会占用后备箱的空间

进入瑞麒G5车内，第一感觉比较清新，定位运动型车的它并没有采用比较常见的全黑内饰，而是以灰色作为主色调，中控的设计上也是以硬朗的直线为主，内部从设计到做工用料都给人欧系车的感觉，值得肯定。

由于产品定位的原因，瑞麒G5的内部乘坐空间并不像大多数同级B级车型那样充裕，2700mm的轴距在中型车中并不突出，但家用足够，只不过商务用途的话略显不足。瑞麒G5的中高配车型配置更丰富更加实用，除开前后排齐全的安全气囊，甚至还引入了ESP车身稳定系统。电动天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盘、定速巡航、GPS导航d等等亦有体现。

车型四：2011款帝豪EC8

指导价格：10.58～14.98万元

自主类型：完全自主开发的舒适车型

车辆特色：外观大气，空间宽敞，配置丰富，性价比超高

作为吉利第一款B级车，帝豪EC8有2.0L和2.4L两种不同排量，大多数家庭或个人会选择2.0L发动机，毕竟这样也更经济更具有性价比，发动机最大功率100KW/6000rpm，峰值扭矩180N.m/4000rpm的表现可圈可点。代步完全足够，但最高车速和加速性能表现则比较平常。与2.0L自动挡车型配套的为三菱4速手自一体变速箱，这台成熟的变速箱产品也在国内很多车型上装载过，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多延迟。手动挡仅局限于2.0L两款低配车型中，尽管变速箱效率和油耗要比4速自动理想，但大多数人还是会选择舒适自动挡。

帝豪EC8的前悬挂为麦弗逊加后双连杆式悬挂结构，配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个彻底保障。再加上215/55 R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，没有自主车常见的松散表现，调教则完全的舒适，几乎无法涉及任何驾驭激情。

既然是B级车型，乘坐空间当然是最受我们关注；帝豪EC8得益于2805mm的轴距，后排乘客可以拥有十分充足的腿部空间，即使翘起二郎腿也没有问题。此外，后排地板也比较平坦，因此后排中间乘客的乘坐舒适性也有一定的保证。

帝豪EC8粗大的中央进气格栅配合个性大灯，加上饱满流畅的车身以及车尾线条体现出难得的自主设计手笔，大气厚重的硬线条应该是国内消费群体喜欢的外观类型。相较于传祺的时尚稳重和瑞麒G5的中庸风格以及奔腾B70的精干，帝豪EC8更倾向于典型的商务舒适用途。

帝豪EC8内饰采用比较常见的上深下浅的色彩搭配，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。音响和空调区没有太独特的设计，直观简洁很容易上手。稍有遗憾的是，仪表盘不太上档次，行车电脑的信息也不够丰富。

配置是帝豪EC8的最大亮色，中配车型除开前后8个安全气囊外，电调前排座椅、真皮多功能方向盘、后视镜加热带折叠、带温度分区的自动空调、后排出风口、倒车雷达、后风挡遮阳帘、定速巡航、GSP导航、DVD几乎是应有尽有。

　总结：四款自主品牌B级自主车有则各自的优点和长处；空间最为宽敞配置最丰富的无疑是帝豪EC8，而操控品质方面最为突出的应该是广汽传祺，其运动底盘毫无疑问是四车中最强悍的。瑞麒G5从上市以来的市场反映来看，2.0T涡轮增压特别是还具有缸内直喷技术，在自主动力方面确实有了长足进步。奔腾B70已经上市数年，无论是用户口碑还是技术成熟度来说，都有让大多数放心的产品质量表现与性价比的较完善结合优势，也是经受市场考验的一款成熟车型。