不加长也好使 试驾全新一代宝马X3

国内越来越多的消费者痴迷SUV车型，而中型SUV更是车迷们最关注的重点车型，不仅要足够有“面子”，同时也必须具备“里子”。面子自然不必过多赘述了，主要是品牌、颜值及气场。而“里子”则是空间、科技配置及动力是否足够满意。而说到这就不得不提到这个级别中最具竞争力的一款车型了，从原来进口引进为合资的全新宝马X3。接下来给大家介绍一下全新宝马X3的驾驶及实用性方面的具体感受。

说到一台SUV给你的第一印象往往不是什么动力参数及丰富的配置，最直观的就是你第一眼看到它是否喜欢，用一句土味情话来说就是“眼缘”。而换代了的全新宝马X3在外观上也做足了功课，虽然整体设计依然是非常经典的家族理念，但细微的改变也足够让人感到惊喜。

车身长宽高尺寸为：4717*1891*1689mm，轴距为2864mm。这样的尺寸在同级别竞品车型虽然优势不明显，但别忘了，竞品车型进入国内市场后都加长了轴距来迎合国内消费者，比如奥迪Q5L。但反之来看，宝马全新X3在车身尺寸上虽然没有加长，但数据丝毫不落下风，车身高度反而超越同级别竞品。对于保留非常原汁原味血统的宝马来说已经非常优秀了。

另一方便来看，凭借着宝马优秀的50：50完美配重比设计出的车身线条无论在视觉冲击力还是实用性上都应该被认可，其风阻系数仅为0.29。配置上四门无钥匙进入的便利性与档次感也对“面子”有了不少帮助。

进入座舱后会有一种自然的亲切感，这种熟悉的味道就好像家人做饭一般，不管别人爱不爱吃，反正自己很喜欢。而坐进去不出5秒你又会发现它拥有了崭新的一面，科技味道虽然浓烈，但你一点也不觉得操作复杂，就算你之前没开过宝马也并不会产生反感。这样的感觉让你对宝马一贯的设计理念有些佩服，虽然布局上没有变化，但总能察觉出新意。

全液晶仪表不仅配置上科技程度足够亮眼，功能上也满足了日常所需，车辆状态及信息查询一应俱全，并且还提供了三种驾驶模式的仪表显示，丰富了驾驶员的感官刺激从另一方面也提升了一定的驾驶乐趣。

在驾驶层面，全新宝马X3传承着宝马一贯的调教风格，此次试驾的25i车型作为主销车型搭载的是低功率2.0T发动机，性能上其实没有什么好担心的。涡轮介入非常及时，而且工作持续范围很久，因此基本不会感觉到涡轮迟滞和中段加速能力衰弱的迹象。“老搭档”8挡变速箱也会一直尽职尽责，完成你右脚每一次“命令”。

这台车主要提供三种驾驶模式，分别是舒适、经济和运动。虽然在体感上存在差异，但是无论在哪个模式，这套动力系统的“工作”都可以用“顺滑”来形容。在经济模式下，油门响应变得相对“慵懒”，发动机转速不太愿意升高，变速箱逻辑符合经济行驶设定。若此时你强制深踩油门，变速箱也能够完成降挡任务，只是过程不太“兴奋”。舒适模式下，整套动力系统响应包括变速箱的逻辑最为适中，运动模式则最“兴奋”。受限于本身性能影响，发动机出力虽不算生猛，但日常超车还是不费吹灰之力的。

NVH方面，全新一代宝马X3相比上代车型有提升，各个方面噪音的控制都很不错，整体表现非常均衡，行驶高级感有所增强。

对于操控我想不用我说大家也多少会耳闻目染一些关于宝马品牌的特性了。50：50的完美比例告诉你它依然是一台可玩性很高的车型。没错，你眼前的这台全新X3依然延续着它的光荣传统，虽然此次驾驶并没有将这台车推至极限，但电动助力转向还是没有出现丝毫旷量，让你每次打方向都有种指哪打哪的信心。而这也是它可以立足与德系豪华品牌之首的重要原因之一。

在说一个小插曲吧，起初由于对这台全新X3的智能安全系统了解的不多，在城市道路速度很快的时候进行超车动作时，由于电子智能安全系统会在你即将超车打方向并线时启动道路偏离预警系统，而此时方向盘的回拽感会比较有力度，这也就导致如果我继续完成超车动作就要给予方向盘相反的力来顺利超车。如果不给予方向盘反馈的话，那就很容易在高速行驶时追尾当前车道前车。怎么说呢，这套安全系统的反应机制虽然会非常敏捷的介入，但在判断上还是有些过于敏感了。总之，如果你对自己的驾驶充满信心又不想过多的被电子系统介入的话，那就直接关闭该系统就好。反之，如果你的驾驶技术不够娴熟的话，那这套智能安全系统也绝对让你驾驶起来足够安全。

总结：结束了一天的试驾体验，让我对这台宝马全新X3在公路上的性能表现可以给出一个近乎于满分的成绩，而在越野上，虽然由于场地条件等因素限制没有深入的体验，但这套智能四驱系统的稳定性也足以得到认可。对于操控我始终相信宝马的实力在目前依旧是不可撼动的，而在颜值及配置上的丰富也充满了惊喜，在加之其国产之后的价格有所回落，想必一定会成为国内消费者又一大福音。