虽说现如今走呆萌路线并不是一个主流的方向，但这样的一个造型的确能够俘获不少对生活有向往的文艺小青年，一个治愈的配色也更能突出这个主题。但一切看上去都毫无违和感的同时，也让我“挑三拣四”的毛病来得更加猛烈。

不知道你们有没有这种烦恼，遇到充电桩的位置比较尴尬的时候，快充口和慢充口分别位于车尾两侧，就会因为朝向产生一系列的纠结。欧拉R1在这一点上做得还算比较“仁义”的。将两个充电口隐藏在车头位置的好处一个是美观大方，第二就是使用方便，反正就我个人而言，对这样的设计是比较满意的。

其实有个美丽的身高有时候并不是一件友好的事情，首先手动挡的跟趾动作因为鞋大根本就玩儿不转，其次就是坐垫再长也没法儿给我这两条大长腿足够的支撑，所以也就不难理解为什么我拉个车门还得低头弯腰的了。每次遇到跑车的时候都安慰自己“要对驾驶怀有敬畏之心”，所以鞠躬鞠得多了，也就慢慢习惯了。

近些年“科技”为我们的生活带来了诸多便利，大到5G网络的高速发展，小到手机功能的全面覆盖。虽然作为一个现代都市小青年的我并不怎么喜欢捧着手机和朋友吃吃喝喝，但无论是移动支付还是快餐式信息都离不开它，欧拉R1虽然从外表看上去并不是那么的出类拔萃，但手机互联和远程控制系统的加入的确让我这个“小古董”乐在其中，尤其是在北方的冬天。

曾经大众旗下车型的“简配门”让许多对爱车高标准严要求的消费者吐槽了很久，单侧倒车灯与单侧后雾灯的设计着实能让车尾看上去更简洁，但无论从点亮后的美观程度还是照明度方面相比双倒车灯还是少了一些有说服力的解释，作为一个合格的强迫症患者，我还是非常看重这一点的，所以在这个前提下，我给欧拉R1的灯光一个90分。

回想拥有过以及现在驾驶的车，我发现自己非常钟爱掀背式设计，但经历了这台小车对我的摧残后，让我逐渐意识到了其实方便程度并不仅仅局限于掀背这个款式，更重要的是开口大小和空间的比重，欧拉R1在这一点上并不是让我非常满意，因为我相信你们能够脑补出我将摄影器材放进后备厢时有多费劲……

小巧的轮毂造型给了欧拉R1一个可爱的造型，但小型新能源车有个非常相似的共性——轮胎都不宽，所以从视觉效果以及制动效果上来看都会打些折扣。不过凡事有利必有弊，反过来也一样，牺牲了视觉享受的小轮胎所带来的低滚阻能够有效提升车辆的续航里程，可能你开个燃油车并没有太大感受，但当你坐进新能源车的一刻起，相信我，你的眼睛会一直瞪着续航里程而无法自拔的。

内饰的对称式设计其实已经不算新颖了，如果你注意观察就不难发现，新上市的车型大多采用环抱式的造型，为驾驶员一侧营造出更强的“仪式感”。但作为一个强迫症晚期的我，还是对传统设计情有独钟，毕竟两边儿的东西一样，所以看起来也更舒服，这跟指导价没什么太大关系，就是喜欢。

这一坨塑料猛地看上去还真有那么点儿“仿皮”的视觉感受，但摸上去真的是邦邦硬！不过整体的握感和尺寸还是能够hold住我这双大爪子的，转向时的手感属于极度轻盈的那种，如果你以前开的都是液压转向助力的车，那刚上手的时候估计您一个不小心就原地掉头了。

三幅多功能方向盘上的按键手感还算满足使用需求吧，虽说并没有什么阻尼感，但起码比“某域”的指纹大王强了不少。不过最让我接受不了的就是它右侧中间的按键是个“实心儿大萝卜”，虽然从事这个行业多年，明白高低配车型会有差异，也见过不少左边有右边没有的设计，但接受不了就是接受不了。这就跟我不爱吃葱似的，并不会因为你天天给我吃馅儿饼我就能喜欢它。

这台试驾车从接车到还车我和它交流了大概一周的感情，给我留下印象最深刻的可能就是这套多媒体系统了。注意啊，这里并不是说它的材质和美观度有多优秀，模仿的痕迹还是存在，但车机整体的UI设计和识别率不会让你产生抵触的情绪，即便我说话有点儿大舌头，它也没嫌弃我。

类似的设计我在Mini和老款大众的车型上也见过，看上去挺新颖的设计却着实挑战我多年养成的习惯，平常开自动挡的车型右手基本处于“北京瘫”的状态，但自从接触了欧拉R1以后，我发现常年瘫痪的右手又开始迸发出新的活力了，不过好的一点就在于它天天都能给你新鲜感。

本着“盘它”的理念体验过这款欧拉R1后，发现如今提到“国产”二字代表了更多的是创新，多年积攒的造车经验让长城汽车在使用便捷性和底盘调校方面有着自己的见解和优势，不过新鲜感十足的设计所带来的除了能让人眼前一亮之外，也的确在挑战着老司机们多年以来养成的使用习惯，但“习惯”是相对而论的，对于那些刚刚接触汽车的年轻人来说，先入为主便是习惯。从新能源车型的角度来看，虽说万物皆可盘，但盘得住续航的才是王牌，351km的数据很抢眼，如果能在电池的保温性上下下功夫，那么冬天的它，在众多对手面前也一定会更加抢眼。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

车型参数对比
图片
车型	欧拉R12019款351km 灵睿版	2019款351km 灵智版	2019款351km 灵趣版
官方价	13.78万	13.48万	12.88万
厂商	长城欧拉	长城欧拉	长城欧拉
级别	小型车	小型车	小型车
上市时间	2018-12	2018-12	2018-12
发动机	纯电动 48马力电动机	纯电动 48马力电动机	纯电动 48马力电动机
进气形式	-	-	-
最大马力(PS)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门4座两厢车	5门4座两厢车	5门4座两厢车
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