万事开头说外观，内饰开头说氛围，欧拉R1采用了新能源车型大多使用的对称式布局设计，整体看上去简洁明亮，三幅式多功能方向盘看起来也很精致。虽然整体用料并没有应用高档的材质，但是如果你仔细观察它的做工，会发现这车的细节还真是挺不错的。

如果非得挑出来这款车给我最深刻的印象，那一定是乘坐空间表现了，许多两厢车型为了溜背式设计能够凸显更运动的外观，从而压缩了车内的乘坐空间，但欧拉R1凭借着小巧可爱的造型为自己营造了一个宽敞的头部空间。同时它也通过压缩后备厢容积让后排乘客的腿部空间得到了解放，搭配可放到的后排座椅，最终实现了小空间的灵活应用这一效果，从实际体验上来说，我给它点个赞。

以往我们对电动车在动力方面最根深蒂固的理解，就是它能够一次性释放出全部扭矩，从而获得一个让人肾上腺素飙升的加速感。但欧拉R1是一辆能够推翻这个理论的车型，这台车上搭载的电动机最大功率为35kW，最大扭矩125N·m。它会用实际体验告诉你，一辆电动车也能做到细水长流。

开着这台车会给你一种小排量燃油车的错觉，加速能力虽然不算强，但开起来还是挺安逸的。在小街小巷那种会放大车速的狭窄空间内，你会在给电的一瞬间感觉这车的提速还真的挺轻快。普通模式下，这台电动机在初段和中段能够给你比较轻盈的提速感，从代步的角度来说是值得肯定的。

当我采用比较激进的驾驶方式时，车辆整体的动力响应非常灵敏，这是电动机相比内燃机的先天优势之一，但当它超过了80km/h的时速后，动力的衰退还是比较明显的，不过对于一款定位与都市通勤的车型来讲，这一点至少我个人是能够接受的。

欧拉R1提供了两种驾驶模式和三档动能回收功能，当我尝试将车辆调制ECO模式后，整体的动力输出相比普通模式来得更加绵柔，说白了就是借助电脑将整体行程变长，从而帮助你缓踩油门。不过不用担心，它并不会给人反应迟缓的感受，毕竟这是一台新能源车型，也不存在变速箱逻辑问题。总的来说就是给电不一定蹿，也谈不上随叫随到，但就是非常“跟脚”。

不同于我们对于电子助力的认知，实际体验中欧拉R1并不会因为车速的升高而让人感到方向盘力度的变化，轻盈的转向手感有利于在车流中穿梭。但问题也是有的，就是你需要时刻打起精神来开它。如果这是一台燃油车型，我一定不会打高分，但对于一台极速不会超过110km/h且日常行驶时速大都集中在0-80km/h的电动车来说，这种转向的手感能让你开起来更有意思。

在经过一些坑洼路段或道路遗撒路段的时候，悬挂的滤震效果让我着实吃了一惊，记得此前试驾过许多的自主品牌小型新能源车，它们或多或少都会有些“蹦跶”，不过这台车并不会给你这样的乘坐感受，对于细小震动的过滤非常不错，并且在经过一些比较急的弯道时，避震系统也能提供良好的支撑力。

在这次的试驾过程中我基本全程都在使用标准动能回收模式，其实从这一点可以看出现在自主品牌的新能源车型进步是非常大的，越来越注重驾驶体验，而不是一味地追求数据上的美丽，当我将动能回收模式调制“强”的时候，也并没有给我强烈的“踩刹车”的感觉，但减速的确很明显，所以在日常使用中，我还是建议大家使用“标准模式”。如果山路驾驶时，开启“强”这一档还是明智的，因为在下坡需要减速时，动能回收系统+刹车的功能类似于联合制动的效果，感兴趣的话可以试试。

0-60km/h加速时间：６.51秒

全油门起步时欧拉R1的推背感并不是很强，但响应速度非常快，到了15km/h的时候会变得轻快起来，后劲不足的感觉还是有的，不过整体的加速感非常连贯平顺。

因为这台欧拉R1定位于城市代步，所以我们截取了0-60km/h的加速时间供大家参考

60-0km/h制动距离：15米

刹车时前避震压缩不是很明显，但刹车的力道却能够很快地释放出来，整体响应速度比较快，给人的信心很足。不过也有一点小遗憾，就是在紧急制动时前轮会有些许抖动的感觉，虽然不影响刹车效果，但总让人感觉有些别扭，这个不算缺点，但一定还有提升的空间。

从外观和尺寸上我们不难看出，这是一辆定位年轻化城市代步的小车，351km的续航里程结合国人用车的需求来说已经足够，虽然不能像燃油车一样跑到哪儿加到哪儿，但是我相信考虑购买一辆小型车的消费者一定是在为家庭物色第二辆车，所以从这一点来说，欧拉R1是完全合格且符合标准的。同时车内来自于科大讯飞的智能云语音控制系统也让它的可玩性和互动性高了不少。从实用性的角度来看，车内充裕的乘坐空间也能够完全满足代步的需求，如果你刚好想买一辆新能源车型，又对空间和续航有要求，同时也是一个对做工质量要求严格的人，那我建议你可以试试它。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）