新四化浪潮下新格局 细说全球车企CP

电动化、智能化、电商化、共享化统称为当今汽车行业的“新四化”。在这股新四化浪潮的推动下，新旧技术交锋给全球车企带来前所未有的不确定性与危机感，如何将风险降到最低，如何转危为机成为每一家车企需要时刻思考与探索的命题。

为此，大众福特已经官宣喜结连理，奔驰宝马近日也传出了暧昧，一对对车企CP频频发糖的背后是基于规模效应与经济收益的考虑，告诉我们孤军奋战的策略已经不再灵光，相反技术、资本、人才的融合开放才是时代主流。

合作范围：紧凑型车平台研发、自动驾驶、动力电池等（此前已有共享出行合作）
甜蜜指数：★★★
合作车型上市事件：2025年前

▶| 奔驰宝马联手概率大

在豪华汽车市场，一直有“开宝马，坐奔驰”的说法，不过到2025年这种说法可能不太准确了。在今年1月下旬，奔驰与宝马被传出将合作开发紧凑型汽车平台，所生产的车型将在2025年推出，合作范围还将覆盖自动驾驶技术、电动车平台、动力电池等。

尽管消息还没被官宣，外界已经对这对强强联合的最新CP充满遐想和期待。在编者来看，奔驰宝马在紧凑车型的合作已是大概率事件，首先在2018年，奔驰和宝马合并了旗下的Car2Go和DriveNow业务，成立共享汽车公司“Jurbey”，双方已经积累了一定的合作基础。

其次，奔驰宝马各自也有与其他汽车制造商合作开发车型的先例。比如日产在2013年开始基于GLA技术打造英菲尼迪QX30，而丰田则共享宝马Z4相同平台、技术来复活Supra，不过奔驰宝马更多是在扮演技术输出方的角色，两者并非形成对等关系。相比起来，奔驰与宝马的合作更趋向真正的技术交流，也会摩擦出更大的火花。

第三，汽车产业正向电动化、智能化、共享化的风口转移，但汽车厂商实现转型需要花费一笔天文数字般的投资。小米的“雷布斯”雷军曾说“站在风口上，猪都会飞起来”，但在技术、资金成本投入更多的汽车领域，“飞起来”与“摔下去”的概率相当，因为谁都无法准确预测未来人们对自动驾驶、电动化普及的接受程度，巨额投资将会得到多大的回报。

以自动驾驶为例，据研究表示完全自动驾驶技术的总成本约为22900美元/车，但消费者的心理预期价位仅为2300美元/车。在风险与机遇并存之下，奔驰与宝马的抱团取暖也不失为最符合成本效应的办法。

▶| 奔驰宝马为何选择在紧凑车型合作？

奔驰宝马背后的合作动机非常简单，就是节省研发成本、降低采购费用，所节省的成本有望高达数十亿美元。成本的降低最终还会表现在产品售价的下探，从而增强市场覆盖率的能力。但为什么会选择在在紧凑型车领域合作？原因也很简单，紧凑级车并非是豪华车市场的主战场，因此就算奔驰GLA与宝马1系（查成交价|车型详解）形成“内耗”，对销量较低的一方不会造成较大的损失。另一方面，紧凑级车造价成本较低，同时试错成本相比高级别的车型更低。

▶| 奔驰宝马合作阻力不小

虽然动机和想法很简单，但要平衡两者关系，将计划落地并非是一件容易的事情。在奔驰与英菲尼迪的合作中，作为“兄弟车型”的奔驰GLA在问世之后迅速实现国产，并在销量上取得了不错的成绩，2018年销量超过6万辆。相比之下，英菲尼迪QX30在上市后却一直以进口车的身份在国内销售，如今惨淡收场。这警示着奔驰与宝马需要在销量达成一致的约定，避免重蹈覆辙。

其次，奔驰多年来主张豪华质感与舒适性，更偏向软悬架调校，而宝马则注重驾驶操控，未来共同研发的结晶品会有怎样的表现，这就要交给双方工程师协调和深思熟虑。

对于行业而言，昔日三足鼎立的BBA中奔驰宝马准备合体，作为“A”的奥迪就更压力山大了。另一方面，目前的紧凑型车市场并非是豪华车厂商主导，而是丰田、本田、大众、日产等品牌的天下，但随着奔驰宝马的合作带来规模效应，更低价的奔驰A级（查成交价|车型详解）和宝马1系将对市场造成冲击，将对紧凑车市场的格局产生深刻变化

合作范围：皮卡、商用车、MPV（自动驾驶、电动车有意接洽合作）
甜蜜指数：★★★★
合作车型上市事件：2022年

▶| 大众福特合作聚焦皮卡、商用车

美国当地时间1月15日，福特CEO韩恺特与大众CEO迪斯博士两人在底特律车展上一边握手，一边相视而笑，简直就是两位相逢恨晚的好基友，而事实上俩人所代表的福特汽车与大众汽车也正式结为一对好基友，双方将建成全球战略联盟，以皮卡、商用车为合作核心，同时还在进一步探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作可能性。

大众福特最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型，其中福特负责开发和生产中型皮卡和大尺寸商用车，大众负责开发和生产MPV。合作预计2023年起带来税前利润的增长。

▶| 大众福特为什么会看上对方？

目前大众主要向美国市场投放了高尔夫、捷达、甲壳虫三大家族，以及帕萨特、CC、途观、Limited和Atlas（途昂），皮卡业务基本出于空白状态。因此，一心想在美国市场寻求突破的大众近年来对皮卡业务虎视眈眈，这时以皮卡车型著称的福特正如一场及时雨，大众或将能以福特畅销皮卡车型Ranger为蓝本，打造出下一代大众Amarok。

相比之下，福特更加求伴若渴，2018年福特的营业利润只有70亿美元，营业利润率只有4.4%，远低于8%的预期；净利润36.77亿美元，同比下跌了52%。与此同时，作为福特两大主力市场的中国、欧洲市场业务不断萎缩，唯有启动重组计划，通过裁员、削减产能止血。

过气的车型、落后的产能可以腰斩，但也必须寻找新的增长点，时下的电动化、自动驾驶等新兴领域正是其新出路。目前，大众也有意向第三方开放MEB纯电动模块化平台，目测福特或将成为其中的幸运儿之一。

在细分市场表现、产品矩阵等方面，大众、福特都形成互补地位，但两者在市场地位上仍然存在着一定差距，大众依然很硬核，福特却在苦苦挣扎，2018年销量仅为大众的一半。虽然销量表现、赚钱能力有所差异，但这并不影响两者在这段恋情中的平等地位，双方的结盟将不涉及股权交易，即不会复制雷诺-日产-三菱联盟交叉持股的复杂关系。

合作范围：互持股权、自动驾驶、新能源车
甜蜜指数：★★★★

▶| 雷诺-日产-三菱联盟情史回顾

在众多CP中，雷诺-日产-三菱联盟可谓是最长情最甜蜜的车企结合体。1999年，雷诺购入正面临破产的日产36.8%股权，并且结成雷诺-日产联盟。雷诺CEO戈恩一手将日产从破产的边缘拉了回来，随后通过一系“心狠手辣”的重组计划让日产回到正轨，并在2001年5月实现扭亏为盈。

2016年，联盟董事长戈恩带领日产收购三菱34%股权，一艘全球年销千万辆的汽车制造商巨舰由此铸造成型。在新四化领域，三方共同推出的Alliance 2022等战略规划已经逐步落地，不少平台与技术已开展深度共享，比如日产Micra和下一代雷诺Clio将共用平台技术。

▶| 戈恩被捕 雷诺日产想要互相吞并？

2018年，雷诺-日产-三菱联盟的销量已经达到1076万辆，能与之抗衡的就是有宇宙最强的大众集团了。正当一众车企都在对这段恋情羡慕嫉妒恨的时候，上帝给予雷诺-日产-三菱联盟一个莫大的考验。

2018年11月，戈恩因涉嫌少申报收入、以私人目的支出投资和费用而锒铛入狱，背后的举报者正是日产汽车。近年来，拥有更多投票权的雷诺以及其股东法国政府步步逼近，有意将雷诺、日产真正合并，但羽翼渐丰的日产当然不会心甘情愿被收服。因此，不少言论直接指向日产通过推倒作为雷诺势力代表的戈恩，夺回更多的主导权，虽然这并没有实锤的证据，但从目前两者的市场地位来看，所谓的阴谋论并非毫无理据。

时至今日，日产已经摆脱了破产的水逆期，年销量甚至比雷诺高出200万辆左右。同时，在2017年日产已经稳坐全球销量榜的第六名，雷诺则为全球第九名，日产在雷诺面前已经拥有足够的叫板实力。

负面舆论阴霾、内部矛盾激化令联盟因此变得焦头烂额，另一方面随着戈恩正式下台，联盟失去了一位见证其成长，同时也是最了解联盟内部运作的灵魂人物，作为其亲信的现任日产汽车CEO西川广仁或将辞职，而新上台的前米其林CEO让·多米尼克·盛纳德（Jean-Dominique Senard）能否收拾好这个烂摊子还是未知数。