《带你试驾》蔚来ES8车主体验比亚迪唐DM

唐DM与蔚来ES8的内饰都是偏向于简约的设计风格，可触摸的中控大屏幕可以完成绝大部分的操作需求。相较之下，蔚来ES8的内饰科技感和未来感更强，特别是Nomi小机器人互动起来很有意思。而唐DM的内饰则偏向于传统汽车内饰的设计，相对来说更让人容易上手使用。两台车的做工和用料都非常好，全车真皮包裹以及缝线运用得很棒，提升了内饰质感，媲美甚至超过合资或者进口汽车内饰水准。

两台车的真皮方向盘手感都很棒，蔚来ES8的方向盘皮质较柔软，而唐DM的方向盘握感更扎实。方向盘上都集成了行车电脑以及多媒体系统的快捷操作按键，按键的回馈手感都比较有质感。而从造型上来看，蔚来ES8的方向盘更独特一些，唐DM的则较为常规风格。

唐DM上装配的12.3英寸全液晶仪表盘，相比蔚来ES8上的8.8英寸液晶屏大了许多。在显示效果上，唐DM的全液晶仪表盘UI样式更加酷炫，在切换ECO和SPORT模式会改变仪表盘和中控屏幕配色。而蔚来ES8的仪表盘更像是工业作品，UI设计较为简约，如果屏幕的黑边可以收窄并加大屏幕尺寸则更棒。同时在体验的过程中，车主小贝反馈，蔚来ES8的仪表盘在夜间会反光至前档玻璃，唐DM因为有“帽檐”则没有此问题。

比亚迪唐DM全液晶仪表盘操作演示

唐DM上的这块14.6英寸的中控大屏幕，视觉冲击力比蔚来ES8上的那块10.4英寸的屏幕要大得多。这块中控屏幕相当于一台安卓平板电脑，可以安装各类软件到唐DM的车机系统中。屏幕可以竖屏和横屏自动或者手动切换，玩法上更丰富。通过指令“你好，小迪”可以唤醒智能AI完成大部分操作，这个跟蔚来的Nomi类似，但是Nomi的人机互动感更好。

比亚迪唐DM中控屏幕简评

唐DM配备的是一台6速双离合变速箱，档把的造型很精致。通过这台变速箱可以很好的调配电机和发动机之间的动力输出。中控台两侧的红色缝线与黑色真皮搭配带来了非常棒的视觉效果，档把两侧设置了常用功能快捷按键，可以更快完成车辆设置。唐DM可以选择EV或者HEV模式，当电量充足的情况下可以把唐DM当做一台纯电车来驾驶。驾驶模式的选择按钮可以切换不同的驾驶风格，SPORT+HEV则是唐DM的最强动力模式。

唐DM和蔚来ES8同样配备了前排的双层隔音玻璃，为车辆隔音效果带来了非常显著的作用。值得称赞的是，唐DM的车窗升降带减速功能，放在以往只有高档车才会注意这样的细节体验，蔚来车主小贝对于这个小功能非常称赞。

唐DM的灯光控制区域放置在驾驶位左侧，平时使用只需要将旋钮拧至AUTO模式即可。经过体验发现其光线感应非常灵敏，刚进入隧道灯光立马自动开启。灯光控制区域上方的卡槽可以放置各类卡片物品，位置也非常的顺手。

试驾的这台唐DM配备了12个车内扬声器，结合丰富的声场设置和出色隔音有着不错的音效。虽然没有标识是用的哪一家的设备，但是喇叭上的一圈装饰件起到加分作用。

唐DM的车内照明亮度则有些不尽人意，虽然配备的都是LED光源，但是在昏暗的地库依旧看不清车内的情况，还需要手机电筒进行辅助照明才行。增加光源数量或者是提高光源亮度也许会更好一些，这一点蔚来ES8就做的挺不错。

全景天窗的尺寸非常大，遮阳帘可以开启到接近第三排头顶的位置，对于后排乘客的头部空间感受较为友好。同时车身的抗扭转性和天窗装配工艺较好，在高速通过颠簸路段的时候不会听到天窗挤压异响的声音。

唐DM的座椅较为宽大柔软，两侧的支撑较好，同时前排两个座位都可以伸长座垫提高腿部支撑力。但是蔚来ES8的女王副驾则更有亮点，女王副驾不仅有腿托，几乎能够平躺的坐姿和超长导轨可以有更加丰富的使用场景。不过车主小贝反映，在正常坐姿的情况下，女王副驾的腿托会顶着小腿，反倒没有唐DM的普通座椅舒服。

唐DM的座椅调节设计在了门板的位置，对于不熟悉车辆操作的人来说更友好。三组座椅记忆的设定方便多位驾驶员驾驶车辆时快速调节，带舒适进入功能的唐DM在熄火之后座椅和方向盘会自动后退方便进出。蔚来ES8的座椅记忆目前尚未开通，车主小贝表示座椅记忆还是很常用到的功能，希望蔚来可以尽快通过OTA升级。

唐DM和蔚来ES8同为7座SUV，有着175cm身高的车主小贝坐在唐DM后排还有着将近两拳多一些的距离，对于这个成绩让他颇感惊讶，毕竟唐DM的轴距比ES8小了19cm。而唐DM二排可以调节靠背角度的座椅和厚实的座垫也提高了乘坐的舒适性，这一点两台车都做的很好。

两台车的后排均配备了独立空调，对于一台大7座SUV来说，后排乘客的体验必须要考虑的。从操作体验上比较，唐DM的状态显示更加清晰。而在同样场景下，唐DM的制冷效果也要比蔚来ES8更好一些。

得益于前后电机所组成的四驱系统，没有了传统车型的传动轴需求，唐DM和蔚来ES8同样有着纯平的地台。中间座位的乘客再也不用忍受各种奇怪的坐姿，同时唐DM的二排还提供了220V的三孔电源插口，满足了我们拍摄期间各类用电设备的充电需求，值得点赞。

唐DM的第三排座椅能否坐的体面，只能和第二排的乘客商量商量才行了。在保持第二排座椅有一拳半距离的情况下，第三排的座椅可以有着将近一拳的距离，短途应急的话则没有问题。

在综合考虑了车内乘坐空间的情况下，唐DM的后备箱有着还不错的空间，目测放下三个20寸登机箱没问题。但是相比起ES8的后备箱则弱了不少，毕竟两台车的尺寸差距摆在那，如果是五座版的唐DM则空间大到能放床。照片中右侧的小包是比亚迪随车提供的充电线以及供电插座，供电插座可以让唐DM的电池变成一个巨大的充电宝，打火锅煲汤那是手到擒来。

电动尾门功能在这几年的普及率越来越高，一台SUV没有电动尾门都不好意思打开给朋友看。唐DM的电动尾门还带脚踢感应功能，感应点就在车尾的中间位置，触发成功率较高。不过在使用期间发生个意外，当我们拉着充电线经过车尾时，扫过感应点的电线居然触发了尾门开启......

比亚迪唐DM电动尾门感应操作演示视频

唐DM的纯白钥匙简约大方，滑盖的设计暗藏玄机，可遥控车辆的功能可不仅仅是噱头哦。作为一台尺寸4870mm的中型SUV，狭窄的城市地库偶尔会让驾驶员犯愁，而遥控功能在这时候便能派上用场。

比亚迪唐DM遥控功能日常使用体验

比亚迪唐DM之所以能有如此之高的热度，与其彪悍的加速性能密不可分。比亚迪多年的542口号也在全新一代唐DM身上发扬光大。谈到性能就不得不提唐DM的动力总成，一台2.0T发动机与两台前后交流永磁同步电机组成的“三擎”混动系统能够爆发出950N·m的最大扭矩。而与之匹配的6速双离合变速箱也完美地协调了“三擎”之间的动力输出分配，无论是EV或是HEV模式，顺畅的加速体验和极快的动力响应让人忍不住频频挑衅路上的性能大咖。

城市路况驾驶体验

动力感受：电量充足的情况下，选择EV模式可以享受安静的行车体验，虽然没有燃油机的动力输出，但是两台电机的强大动力已经足够应付城市路况的驾驶需求。如果选择HEV模式，燃油机会在电量不足，或是需要更强的动力输出的时候才会启动工作。燃油机的启动非常轻微，除非转速超过2000转，否则几乎感受不到燃油机的噪音。电动机与燃油机的动力输出在6速双离合变速箱的匹配下非常顺畅，感受不到换挡顿挫。而急加速时动力响应也非常迅速，前后两台电动机会立马全功率输出，半秒左右的时间燃油机也进入最佳动力输出转速区间，获得最强的加速性能。

底盘感受：唐DM虽然没有配备空气悬挂，但是底盘的调教非常扎实，与蔚来ES8软绵绵的风格不同，唐DM过弯韧性非常好，在加速变道的情况下给人一种很凌厉的感觉，丝毫不会拖泥带水。而细小颠簸的过滤则是蔚来ES8处理的更优，空气悬挂在这里起到了非常显著的作用。

隔音感受：低速行驶状态下的唐DM有着非常棒的隔音效果，风噪和胎噪均与蔚来ES8不相上下。当燃油机介入工作后，会听到轻微的发动机噪音，但是整体控制的很不错。

功能感受：拥有自动跟车功能的唐DM可以完成跟车停止和起步动作，整体加减速动作非常轻柔，与超过10年驾龄的老司机有的一拼。Autohold功能也同样实用，相比起蔚来ES8不知深浅的Autohold启动临界点，唐DM的脚感要更加的一致。值得一提的是，唐DM在起步的时候，Autohold刹车松开的动作稍显生涩，无论我们如何尝试，都无法顺滑起步。

高速路况驾驶体验

动力感受：在时速超过100km/h的情况下，依旧可以使用EV模式驾驶车辆。在长达60km的高速路况体验中，我们全程使用EV模式，电量消耗与实际行驶里程几乎达到1:1的成绩，按此数据计算，满电的唐DM几乎可以完成100km的纯电驾驶里程。选择HEV模式，发动机全程介入工作，转速稳定在1700rpm左右，右脚的油门加减动作，也仅是电机输出功率调整，系统通过保持发动机转速在最节能区间来进一步降低油耗。

隔音感受：高速路况下，唐DM的风噪依旧隔绝的非常好，但是来自底盘的胎噪则明显大了很多，22寸的扁平胎是罪魁祸首之一。其次在需要急加速的过程中，发动机转速飙升至2500rpm以上，这时候来自发动机的噪音便非常明显。这与纯电的蔚来ES8形成了鲜明对比。

功能感受：配备了主动安全系统以及自适应巡航的唐DM，在高速驾驶中可以非常的轻松。在享受着12个音响给我们带来的听觉盛宴的时候，我们只需要双手握住方向盘控制方向即可。智能AI“小迪”可以完成我们的大部分指令，但是部分基础指令不能完成，例如“打开车窗”或者“旋转屏幕”，而蔚来ES8的Nomi显然要更强大一些。另外值得吐槽的是，使用自适应巡航，轻微减速的时候居然不是优先使用电机反转进行减速，而是直接控制刹车，无形中就浪费了非常多的电量，这点希望在将来可以通过OTA进行优化。

通过一天将近300km的试驾体验，我们走过了真实车主最常经历的道路。值得称赞的是，无论是比亚迪唐DM，还是蔚来ES8，均让我们看到了自主品牌在设计研发的路上越来越好的希望。虽然唐DM在部分细节上仍有提升的空间，虽然蔚来ES8在目前的用车场景中依旧存在续航焦虑，但是这些都不影响它们在各自的价格区间里都是好车的结论。希望我们能有着更加理性的目光去看待自主品牌的努力，期待看到更多自主研发的优秀产品进入市场跟大家见面。

最后非常感受大家收看本期《带你试驾》节目，有什么观点想与车主一同讨论，欢迎留言参与互动，我们下期再见！

（图/文/摄：太平洋汽车网 官煜）