福特C-MAX国产前瞻 剑指马自达5/途安

在家用MPV市场上，马自达5的地位似乎只有大众的途安敢于挑战，月均千台以上的市场表现对于这款进口车来说实在难得。虽然福特很早就已经推出了自家的运动型七座MPV麦柯斯，但由于定位不清并且生不逢时，因此销量一直难见起色。目前长安福特对这款车不仅开展了多样的金融优惠服务，同时还采取了订单式生产以减少它对于产能和库存的影响。不过随着家用MPV市场的升温，福特在推出继任车型上已经有了新的选择。

大C-MAX更具国产价值

从第一代福特C-max开始，它与马自达5就开始共用福特旗下的C1底盘，而同样的底盘还被运用在了马自达3、沃尔沃C70上。此外2012款福特C-MAX也采用了大量新款两厢版福克斯的设计元素，比如它的大嘴设计、肌肉感十足的轮眉以及五辐铝合金轮毂设计。主要的不同来自于它并没有配备福克斯上的大嘴獠牙，同时由于需要为后排乘员提供充足的头部空间，因此它的车顶弧线后段角度也更为舒缓，后部也有一定的延展。

与马自达5相同，使用滑动后门

不过从国产可能性的角度上来看，目前最有可能国产的版本实际上应该是增加了140毫米轴距的大C-MAX版本，因为它的普通五座版本实际上无论是轴距还是车长都与新款福克斯没什么两样，2640mm的轴距再加上几乎完全相同的4335mm车长，使它仅仅变成了一款增高的福克斯，并没有在空间上有更多的优势，然而它的七座版本不仅能够提供更加宽敞的第三排座椅，同时它还采用了侧拉门设计，提供了同新款马自达5一样的进出便利。

失调的外观与内饰

虽然新嘉年华的三厢版是首先在中国市场首发的，但客观的说却并没有获得怎样的好评，其原因就出现在了它的尾巴上，缺乏了先天的协调性，后天所增加的线条往往都只能增添拙劣的效果，而这款大C-Max也有着同样的问题。从前脸的犀利设计依然如故，但局促的尾部显得格外复杂，硬生生增高的车身高度破坏了整车的气质，它的后部看起来更像是一辆厢式小货车。

而反观新上市的马自达5，虽然也是依托于马自达3的底盘设置，但却沿袭了上一代的整体风格与比例，只是在细节上更加强调“流”的线条设计，使它看起来更协调，因此从外观的设计来说，即便国产后的大C-Max在价格上要更有优势，但从外观上却缺乏亮点。

但大C-Max在内饰的设计上基本上照搬了福克斯的风格，在营造运动与高科技感的功力上却显然要比马自达5更强。双屏幕液晶显示屏有着很强的科技感，略显遗憾的是Myford多媒体交互系统并没有出现在这款新车上。它所配备的中央控制按钮也要比日系车的控制键感觉更加的厚重，阻尼感更强。相比之下，新款马自达的内饰虽然进行了不少优化，但单色显示屏以及过于单调的内饰颜色却怎么也调动不了年轻买家的情绪。

空间灵活多变

最重要的是这款已经在海外发售的福特MPV有着众多非常先进的电子娱乐设备，比如福特引以为傲的SYNC系统，可以实现语音指令以及与APP程序相连接的功能，在车载功能的扩展性上要更为强大。此外，马自达5的传统强项，灵活多变的座椅也出现在了这款福特MPV上，比如它也拥有了第二排中间座椅的折叠收起功能，能够为第二排乘员提供更加宽敞的空间，并为第三排座椅上的乘客提供更加宽敞的走廊。因此，尽管在整体长度上略短，但无论是在车身宽度、高度以及轴距上都要比马自达5更大，自然乘坐舒适性和空间感也会更加出色。