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德国Edo Competition再度对终极跑车动刀,这次被相中的是瑞典知名柯尼希塞尔CCR。
本车的实力原本就相当坚强,它装置了来自Ford竞技部门的4.7升V8引擎,并使用双机械增压系统提升输出,一举有827ps的输出,搭配六速自手排系统,能在3.2秒内完成0~100km/h加速,极速则上看到294km/h,而准竞技的设定观念,也让工程人员大胆的将其最高转速提升到惊人的7600rpm。
Edo Competition针对实力已达到巅峰的CCR,推出了再进阶计划
在Edo Competition眼中,CCR的极速其实已经够用,因此他们着手的重点,在于描绘出更平顺的动力曲线,与降低引擎负担。
在这部份,Edo Competition利用了更换转轮普利的方式,提升机械增压系统的进气效率,将输出增加到891ps。当然同步进化的,还有负责控制点火与供油的电脑软体,而引擎最高转速也因而降到7200rpm。Edo Competition将本车的变速箱齿比进行了重新设定,因此有着更佳的加速与油耗表现,然而极速则稍微下修到了290km/h。
装置上全车空气力学套件后,视觉效果已经向CCX高度靠拢
电子多媒体显示系统,则被导入了更多功能
原厂Koenigsegg CCR的销售时程,约略是从2004~2006年,随后由CCX接续,这两部车虽然是不同世代,但在外型与动力部份仍有相当高的同质性。于是,Edo Competition也特别设计了全车外观套件,包含保险杠、灯组与车身件,能将CCR大致变身成为CCX,视觉张力更加强烈。车舱内部,则提供了配件、电装品的多元升级选单,让车主享有高度个性化的主导空间。
原本实力就相当坚强的引擎,则使用了软硬体变更,将输出提升到891ps
Edo Competition操刀的CCR,同样能在3.2秒内完成0~100km/h加速,至于要上衝到200与300km/h的耗时则分别为9.7与2.3秒,基础改装价格约4万欧元(约166万台币)。
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