不怒自威的气场 测试凯迪拉克新款CT6

如果你是别克的车主，新款CT6那熟悉的方向盘握感、多媒体系统相近的交互逻辑，乃至环抱式驾驶舱的设计一定能令你快速上手，找回熟悉的包围感。

作为美系车的“科技担当”，新款CT6加入了全液晶仪表盘，以及带滑动触控条/档杆处实体按键的车载娱乐系统，包含Carplay、AndroidAuto、4G-LTE车联网系统、车载导航、安吉星、Wifi热点、3D全景影像等功能，实际体验较为顺手。美中不足的是，中控屏幕的对比度一般，与时下最先进的手机屏幕有一定差距。

明显地，新款CT6并不是一台单纯强调舒适性的“老板座驾”，它对所有乘员的关怀是同等的。趁手的中央扶手箱、斜坡式的无线充电坞、前后各两个的杯架、一共四个的USB接口十分齐全。当然了，一套不错的BOSE音响也是必需品。

凯迪拉克新款CT6车型中的28T版本采用了代号为LSY的2.0T四缸涡轮增压引擎，并配备自动启停、主动闭缸技术。而40T版本车型配备一台代号为LGW的3.0T涡轮增压V6引擎。新车全系搭载的这款10AT变速箱，是当下你能够买到最多档位的乘用车变速箱，它有助于利用密集的齿比提高平顺性、降低油耗。

对美系车的印象还停留在“大船”般的驾驶感上？对不起，开过新款CT6后你就会打消这个想法：该车方向盘调教偏向沉稳、紧绷的同时保留了精准的指向，非常适合高速巡航。同时，驾驶员通过方向盘能与前轮建立恰到好处的沟通，颇有几分运动车型的味道，如果方向盘的直径能做小些、阻尼再小些就完美了。

值得一提的是，新款CT6的油门踏板初段行程缺乏线性，特别在市区走走停停时需要驾驶员更细腻的脚法。另一方面，这台代号为LSY的2.0T引擎相比老款车型上的2.0T LTG引擎换装了更小的涡轮，在2000-2500rpm左右产生正压，并将扭矩平台延续到4000rpm左右，为车辆的中段提速注入充足的动力。

此外，这具10AT变速器采用了极为密集的齿比，大部分工况下升降档的速度、平顺度均令人满意：它既能在急加速下连降4-6档，同时也会在“佛系”巡航时迅速升至第10档，充分利用2.0T引擎的扭矩平原。

四轮转向系统以及MRC电磁悬挂的加入，为新款CT6的动态表现再添活力：无论过市区减速带亦或是上山劈弯，整副底盘的刚性及滤震性表现出色，呈现出本级别车型应有的从容、淡定。

新款CT6四轮转向系统演示

新款CT6在激烈驾驶时，车头也能紧跟方向盘的动作，迅速带领车尾入弯。整个重心转移过程十分流畅、可控，你甚至能从中找到一丝ATS-L车型的玩味，这是绝大多数前驱车型做不到的。

●0-100km/h加速测试

凯迪拉克新款CT6 28T车型为前置后驱架构（40T车型为适时四驱），在关闭ESP系统、憋转速至3500rpm起步时，会造成过多的后轮打滑。经过多次测试，该车最佳弹射转速为3000rpm。在该转速下起步，车辆后轮的打滑得到抑制，车身整体姿态十分稳健，最终取得8.42s的破百时间，与预期还是有差距。

●100-0km/h制动测试

与百公里加速的表现类似，凯迪拉克新款CT6在百公里制动测试中车身姿态的控制十分优秀。此外39.54米的刹车成绩、平稳的刹车g值曲线给驾驶者带来较强的信心，Brembo代工的前4活塞卡钳功不可没。

●噪音测试

得益于优良的乘员舱隔音及ANC主动降噪技术的加入，凯迪拉克新款CT6怠速时的NVH表现非常棒，基本无法从声音上分辨引擎是否在运转。而提速后，该车所配备的固特异F1轮胎胎噪逐渐明显，但仍处于“安静”的范畴内。

值得一提的是，凯迪拉克新款CT6自动启停技术系统在重新发动引擎时震动较为明显，建议将其手动关闭。总而言之，新款CT6 28T车型在绝大多数工况下NVH表现都令人满意，但仍有提高的空间。

（文：太平洋汽车网 秦子钧/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数对比
图片
车型	凯迪拉克CT62019款28T 领先运动型	奥迪A6L2018款30周年年型 30 FSI 风尚型	奔驰E级2019款E 200 L 4MATIC	宝马5系2019款525Li M运动套装
官方价	45.97万	46.38万	45.8万	43.69万
厂商	上汽通用凯迪拉克	一汽-大众奥迪	北京奔驰	华晨宝马
级别	中大型车	中大型车	中大型车	中大型车
上市时间	2018-11	2017-08	2018-09	2018-12
发动机	2.0T L4	2.5L V6	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	241	204	184	184
最大扭矩(N·m)	350	250	300	290
变速箱	10挡手自一体	CVT无级变速(模拟8挡)	9挡手自一体	8挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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